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Spostato nella sezione corretta. Esiste un link o qualche foto di questo cavalletto antifurto? Ciao Gg

Quindi era il piatto con le asole in posizione diversa?

Eccomi… allora ho sostituito il piatto statore recuperando le bobine e tutto dall’esistente e magia… tutto funziona perfettamente

Da quello che vedo dai tutorial il cavalletto è zincato ed è un tutt'uno, il cavalletto normale va smontato. Ciao, Gino

Ciao Paolo, benvenuto. Le butto lì, non te la prendere se scrivo cose che possono sembrare ovvie...faccio un po' di brainstorming: Innanzitutto la vespa prima come funzionava? Intendo coi vecchi carter...prima del 1990. I paraoli di banco sono montati nel senso giusto? Che gruppo termico c'è montato? Il pistone è montato nel senso giusto? Che statore hai montato, e con che anticipo lo hai settato? Dici che era ferma da tempo...dal 1990 mai più usata? Sono 34 anni. Il fatto che la scintilla sia presente, non significa che lo sia nel momento giusto. La centralina AT potrebbe avere dei ritardi di attivazione e/o di ricarica del condensatore entro contenuto, cosa che può provocare verosimilmente variazioni anche di molti gradi nell'anticipo, rendendo impossibile l'avviamento del motore. Se hai una stroboscopica puoi verificare il corretto funzionamento sia del pickup sia della centralina, facendo girare il motore dal volano con un avvitatore e togliendo la candela per minimizzare la compressione. Il pickup anche se nuovo potrebbe essere di scarsa qualità, è successo spesso ultimamente anche con ricambi pseudo originali Piaggio che in realtà sono prodotti in Asia (India). Addirittura alcuni statori avevano le tacche completamente sballate. Riguardo il carburatore, hai verificato che la candela risulti bagnata dopo i tentativi di avviamento? A me è successo di dover cambiare il carburatore proprio di una et3 perché dopo 20 anni di fermo si erano tappati tutti i passaggi interni della miscela, con incrostazioni che non sono venute via nemmeno col lavaggio ad ultrasuoni. Per i carter che sono stati lavorati, voglio sperare che abbiano solo raccordato i travasi al cilindro senza esagerare. In ultimo...i tuoi carter vecchi cosa avevano di così danneggiato? Non si potevano far riparare? C'è una ditta qui dalle mie parti che fa miracoli!

Benvenuto su VR, è buona norma presentarsi "in Piazzetta". Per l'iscrizione all'FMI, sono piuttosto severi, quindi fai in modo che la vespa risulti "perfetta". Ciao, Gino

Ciao a tutti, ho dovuto cambiare il carter della mia et3 1980 km. 65000 fatti tutti fino al 1990 e da tempo ferma perché il vecchio carter era inutilizzabile. Ho sostituito il solo carter, mantenuti ingranaggi (in buono stato), sostituiti i dischi frizione e tutti gli OR ed i cuscinetti. Sostituito lo statore e tutto l'impianto elettrico. Montato tutto, candela fa scintilla, provo a spingerla per l'avviamento..... il motore tenta di accendersi fa alcuni scoppi poi esce fumo dal carburatore e si spegne. Ho pulito accuratamente il carburatore, ma ho notato che dal collettore di aspirazione invece che aspirare in entrata, fa l'opposto getta fuori aria come dalla marmitta. Non capisco cosa possa essere la causa, visto che ho rimontato tutto con cura e precisione...... non vorrei che, la paura che mi sta venendo, il carter che ho montato era usato ed anche un poco elaborato, cioè aveva limature in tutti i suoi travasi. Non le avevo considerate pericolose, ma.... Chiedo un Vostro parere in merito, prima di riaprire tutto il motore senza avere dei parametri certi da verificare per tale problema che nei 2 tempi non mi è mai capitato. Grazie in anticipo PAOLO

Buonasera, qualcuno di voi ha acquistato e montato il cavalletto con antifurto Push & Block per il PX? Se sì, potrebbe dirmi se eventualmente il kit potrebbe essere montato su un cavalletto originale oppure è tutto in blocco? E dirmi anche se il cavalletto è solo di colore nero? Grazie a tutti per eventuale riscontro

immagino 😂 stasera faccio delle prove, mi è venuto un dubbio... siccome ho due piatti statore (non so perchè, refusi di quando ero più giovane) e all'apparenza mi sembrano uguali non vorrei che trai i due in realtà ci fosse una piccola differenza sull'alloggiamento della puntina.

Ciao a tutti, sono nuovo nel forum 😄 Ho una Special dell'81 in buono stato di conservazione con piccoli difetti estetici dovuti al passare degli anni ma pressochè nuova meccanicamente. Come dovrei procedere per renderla storica? Sono orientato all'iscrizione presso FMI ma leggo che sono molto fiscali... Io nel frattempo ho già preparato le 7 foto richieste, mal che vada faro un po' di ritocchi digitali e via... Ho anche un Vespa club nelle vicinanze, potrebbe essere interessante perchè ho un parente che ha una Lambretta anch'essa da rimettere in circolazione... Allego foto della Vespa in questione 😁

Non so più cosa suggerirti

A dir la verità ho già provato anche come dici tu a fare confronto e il pms corrisponde

Semmai prova a trovare il pms inserendo una matita nel foro della candela e ruotando il volano fino a quando la matita non sale più ed inizia a scendere. E confronta se corrisponde. Certo che è strana 'sta cosa... 10° di differenza sono davvero tanti!

no no... l'ho fissato bene. E ho fatto anche la prova (circonferenza del volano/360) * 19 per riportare il giusto punto stasera riprovo di sicuro perchè voglio capire bene cosa c'è che non quadra

Non è che ti si è mosso il goniometro ruotando il volano?

ciao Pier, esatto il metodo da me utilizzato è questo da te descritto lo statore è in quella posizione in effetti, ma poi se vado a vedere i gradi sul goniometro le puntine aprono a 30

A scanso di equivoci: il metodo del bloccapistone significa che quando il pistone tocca in senso orario fai un segno, poi lo fai toccare ruotando in segno anti orario e fai un altro segno. Il pms è a metà tra i due segni. Qui metti a zero il goniometro Poi giri il volano in senso antiorario fino ai gradi che ti servono come anticipo (19) e segni la posizione. Se hai fatto tutto come descritto dovresti essere circa a metà asole sullo statore, ed in questo punto le puntine iniziano ad aprire. Lo statore deve presentarsi circa in questa posizione

Si esatto, ho regolato prima l'apertura a 0,4 con spessimetro, poi mi son messo a controllare la fase. la posizione è appunto a centro asola. la chiavetta è in sede sull'albero motore i gradi sono sicuro perchè è abbastanza semplice, trovato il pms col metodo del bloccapistone, basta ruotare, ricontrollerò però ancora hai qualche altra idea? grazie mille

Tra l'altro le asole sono davvero molto corte sui modelli a puntine, e circa la posizione è a centro asola. Sicuro di aver trovato correttamente i gradi? Le puntine prima devi regolare l'apertura, poi la fase.

Mi sembra davvero strano, se c'era prima... Non è che ti è scappata via la chiavetta del volano?

ciao Pier, lo statore è l'originale, classico 2 bobine, l'ho ricablato. Ho misurato con il metodo del goniometro trovando prima il PMS con un bloccapistone, ma i 19 gradi sono lontani anche ruotando tutto lo statore

Sempre lo stesso grasso.

Stai montando uno statore nuovo? O cos'altro? Come hai fatto a trovare i 19°? O stai controllando con una stroboscopica? Non credo che la camma sia rovinata, non mi pare dalla foto.