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Buongiorno a tutti e grazie per aver accettato la mia registrazione a questo social. Spero di non sbagliare la posizione del topic, ma non ho trovato altre sezioni per la presentazione. Mi sono iscritto perche sto cercando di acquistare una Vespa 50, ne ho viste diverse e molto probabilmente prendero una 5N unificata del 66. Sono gia possessore di moto epoca Tenere 600 e di una Tenere 700 Rally, ma la febbre della vespa ce l'ho sempre avuta ed è venuto il momento di fare il passo. Buona giornata a tutti

Mi inserisco nella discussione per consigliarti il Bardahl fuel stabilizer, io lo uso d'inverno per le macchine da giardino che stanno ferme circa 6 mesi. Lo compro alla Bep's.

La Polini Original per Px non monta su Sprint Veloce senza modificarne il cavalletto. L'ho avuta per diversi anni e per montarla ho comprato una piastra specifica fatta da MRP che sposta in avanti il cavalletto. Non è una passeggiata, perché alla lunga la piastra flette toccando la carrozzeria, poi varia l'altezza da terra dell'anteriore. C'è anche la Polini Original specifica per Sprint ma non so se il problema del cavalletto sia stato risolto, nè se è buona come quella per px. Una valida alternativa è la Megadella tipo Sprint, che sicuramente monta senza modifiche. A prescindere da quale sceglierai dovrai aumentare il getto del massimo di almeno un paio di punti, anche se il resto del motore resta originale. Ciao

Da quando è arrivata a casa la Primavera di quel colore, è diventato anche il preferito mio e di mia figlia!

Salve a tutti, dopo 15 anni passati insieme alla mia 150 Sprint Veloce, sono riuscito ad accaparrarmi una splendida nonnetta e volevo condividere con tutti la piacevole esperienza. Ho sempre guardato con passione i video su internet che trattavano i ritrovamenti (Barn Finds all'inglese) che fossero di auto o di moto e finalmente mi ci sono ritrovato a viverlo di persona. La nonnetta in questione è una VM2 del '54 che è rimasta per 62 anni nella cantina dove era stata messa dal proprietario e lì lasciata. Sono andato a vederla per caso chiamato dal nipote che conosceva la mia passione per la meccanica e in particolare per la Vespa, sapendo solo che di una Vespa si trattava, perché non ne conosceva né il modello né lui aveva foto della stessa, quindi potete immaginare lo stupore una volta che è stato tolto il telo che la copriva. Oltretutto suo nonno era una persona precisissima e quindi si ritrova ad essere completa di tutti i suoi documenti persino tutti i bolli e ricevute fino a quando è stata usata. Credo di essere rimasto a bocca aperta, folgorato dalla visione, e quando mi è stato chiesto se ero interessato... beh che altro avrei potuto rispondere?

Il fissaggio avveniva tramite questo supporto imbullonato a quel foro filettato:

Nel 77 era già tutto nero, anzi, diventa tutto nero nel 73/74. Nello stesso periodo in cui le scritte cessano di essere in corsivo, il logo diventa esagonale ed il fondo del contakm diventa nero. Da questa foto sembra che la testa del bullone di fissaggio del manubrio sia verniciata bianca: Se così fosse potrebbe indicare che la vespa sia stata riverniciata senza smontarla, non sarebbe un bel segnale. Nel caso controlla anche le teste dei bulloni del cavalletto. Non è detto che ci siano magagne gravi ma certo non indica un lavoro fatto con cura. Questo non capisco cosa sia: non sembra un gancio originale. Scusate i continui edit ma sto "giocando su più tavoli" se così si può dire.

Ciao! A parte il colore le foto sono prese così da distante che faccio fatica a vedere dettagli come le manopole. Vedo la cresta sul parafango, forma corretta ma colore sbagliato; e la marmitta che, oltre ad essere nera mentre dovrebbe essere color metallo con vernice trasparente, sembra del tipo da px mentre su Sprint e Sprint Veloce ci va un tipo diverso, camera più piatta, cannello più lungo. La sella sembra di forma corretta ma nera e priva del bordino grigio caratteristico di quella originale, la cinghietta dovrebbe essere di plastica rigida. Servirebbero foto di maggiore dettaglio. Sembra messa bene

Ciao la VNB5 è sostanzialmente una VNB4 con il cambio a 4 marce. Puoi fare serenamente riferimento al catalogo ricambi VNB4.

la briggs e stratton motori tosaerba produce un additivo conservante che la fa durare fino a dodici mesi,e funziona.t5rosso

In posa così, me la immagino ferma ad un semaforo rosso in centro…arriva il verde, finché non parte lei, nessuno si sposta e nessuno suona! 🤩 👋

Buongiorno a tutti, mi permetto di intervenire in quanto ho approfondito l'agomento in termini giurisprudenziali e pertanto ho capito un pò di cose. L'obbrigatorietà dell'assicurazione, anche per mezzi locati in siti chiusi, privati e affini (storici e non) che non sono soggetti al codice stradale è nato dal fatto che, giusto per citarne un esempio, uno che ha una vettura storica, la sposta nei corselli box ed involontariamente crea un sinistro con altro veicolo all'interno dei corselli box . . . ora l'assicurazione risponde al danno. Sicuramente sono situazioni forzate dalle compagnie assicuratrici . . . che come al solito ci marciano e ci guardagnano. Ma il motivo è questo. Però . . . . con l'avvento di questa modifica alla norma di legge (anzi al DPR), è stato altresì modificato il significato di "veicolo" . . . per farla breve, se ad un veicolo, viene tolta una ruota, il manubrio, il volante . . . o qualsiasi cosa che non permetta il moto a questo mezzo . . . cade il concetto di VEICOLO. Da qui il problema è risolto. Motivo per il quale la motorizzazione non può verificare che tutti i veicoli immatricolati siano assicurati, altrimenti lo avrebbe già fatto. Spero di aver dato chiarezza - Ciao a tutti - Gianluca

Urco che occhio! Mi ero soffermato sul colore e sulla forcella che proprio non avevo fatto caso alla cassonatura!

Secondo me è lei

Scusate, ho notato un particolare nella foto di Milano, quella nera tutta a sinistra non dovrebbe essere una Vespa, mi sembra che la forcella anteriore sia diversa, anche se la scocca si assomiglia molto...🤔 👋

Passo dell'Abetone (PT), estate 1950:

grazie Pier2162, sei stato esaustivo e gentilissimo..

Sul cavo, una volta infilato nel foro, prima di aggraffare il pioletto dovrebbe andare messa una piccola molla, in modo che il pioletto venga mantenuto spinto contro la punta del contatto sulla lampada a siluro.

Eh , che dire , il sogno che viviamo tutti .

A questo punto usare un circuitino di protezione come quello che aveva postato all'inizio potrebbe avere senso, perché le led soffrono gli sbalzi di tensione (fisiologici, all'aumentare dei giri motore aumentano anche i Volts erogati dall'impianto) e ne beneficerebbero anche le lampade posteriori 6v ad incandescenza. Quelle lampade led arrivano dalla Cina, valuta tu se prenderne almeno due (male che vada ne tieni una di scorta).

Dovrebbe essere tratta dal calendario del 1962

@Pier2162 Bravo! Volevo aggiungere una cosa, che non necessariamente deve dissuadere @Vespino86 dal suo proposito ma solo renderlo un filo più consapevole. L'innalzamento da 6 a 12V e la conversione da ac a cc causa una perdita, anche rilevante, in termini di Watt ed i nostri statori/volani hanno capacità limitate, dovute in particolare alle loro caratteristiche intrinseche ma a volte anche all'anzianità (perdita di magnetismo anche se non tale da non far accendere la vespa) . Ricordo il caso di un utente (questo) che ha preso quel circuito convertitore e lo ha montato se non sbaglio proprio su una special, il risultato è stato che ha dovuto prima usare un circuito auto costruito, poi passare all'accensione elettronica. L'ideale sarebbe trovare una lampada LED 6V compatibile con la corrente alternata, il caso tipico è il solito kit maxgtrs di cui parlavamo in questo stesso thread, ma su special ho il timore che lo spazio interno al manubrio non sia sufficiente (anche se, ne sono certo per averli montati io stesso, su ET3 e GL ci entra comodamente). EDIT: c'è da dire che nel caso si cui parlavo sopra l'utente voleva montare un faro completo che, anche se a led, probabilmente assorbiva l'intera potenza disponibile per luci e clacson, forse una sola lampadina non produrrebbe lo stesso risultato, considerando che la proprietà che più di tutte fa preferire i LED è proprio la loro maggiore luminosità a fronte di un assorbimento minore.

Allora, secondo me va comunque fatta una piccola modifica all'impianto, perché la posizione posteriore si collega alternativamente alla siluro anteriore ed alla lampada anabbagliante (tramite il commutatore). Va staccato il cavetto grigio sul faro e va collegato al filo bianco che proviene dal clacson. Il marrone che va alla siluro va lasciato collegato alla lampada. Il viola va staccato dalla lampada, collegato all'ingresso del convertitore, e l'uscita del convertitore va alla lampada anabbagliante al posto del viola. Il nero del convertitore va a massa. @querida-presencia correggimi se sbaglio. @Vespino86 Si, in teoria con quel convertitore puoi provare a mettere una lampada da 12V all'anteriore, ma al posteriore lascerei quella che c'è perché per mettere tutto a led è un pochino più complicato, bisogna modificare l'impianto e metterlo tutto in CC. Riguardo l'anteriore, con la tipologia di lampade come quella che hai postato non è garantito che faccia più luce, perché tutto dipende dalla distanza dei led dalla base di appoggio, infatti è questa distanza che mette i led nel fuoco della parabola. Se è diversa da quella delle lampade a filamento (X nella foto allegata), il led illumina di meno. Bisogna provare. L'alternativa è questa: https://www.ebay.it/itm/275328037405?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=cWf9EZYiRHW&sssrc=4429486&ssuid=Z8sQGtAzQBi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY

Bella foto! Ciao Gg

Per qullo che si puo vedere questo è il tampone.

Ciao e benvenuta. Gradita una tua presentazione. È vero ciò che dici, ma in questo caso il problema non era il coperchio:

Ciao, esatto le modifiche fatte al carburatore sono quelle che hai indicato, oltre all'ampiamento del passaggio veschetta getto massimo e al foro spillo, per l'olio anche io uso, in base alle offerte che trovo sul web o il motul 710 o il bardhal vba synt, ho fatto delle divagazioni con Castrol e Elf sempre full synt ma sinceramente mi trovo meglio con i primi due meno fumo e candela più pulita. Riguardo ala mscelatore ritengo che quello delle nostre vecchiette sia particolarmente affidabile, si tratta di miscelatore meccanico e non ho mai sentito di guasti catastrofici, tra l'altro lavorando rapportato ai iri motore la percentuale di olio va da 1,5% al minimo fino oltre 3 % . Mischiare due olii non credo sia un problema, comunque perferisco non rischiare, quindi miscelatore + 1,5 /2 % in sebatoio dello stesso olio. Ciao

Dopo lunga pausa dovuta alla ricerca del libretto, finalmente la vespa è ufficialmente mia da ieri e posso procedere con qualche intervento più sostanzioso ma decisamente conservativo! Intanto ho appuntamento sabato con un amico che ha un garage pieno di ricambi per recuperare qualche pezzo mancante, a presto per gli aggiornamenti

…che fa il paio con questa 😝

Sezione sbagliata Faccio spostare Ciao Gg

Ciao, per la vite titolo potrebbe anche andare bene, al limite, c'è qualche cosa di strano con la vite del minimo, con la vite così avvitata la vespa dovrebbe rimanere accelerata, hai provato a vedere quanto resta aperta la ghigliottina ? Hai provato a togliere la molla della vite per vedere se senza si avvita di più? Sembrerebbe che per qualche motivo la vite del minimo non regoli a dovere la ghigliottina, ma tenendo puntato il gas , la vespa resta accesa ?

C'è anche un altro prolema che stando parecchio tempo nei serbatoi l'olio si separa dal carburante, fa deposito sia nel serbatoio sia nel carburatore e quando si va ad usare il primo pescaggio e di olio

Ciao, purtroppo con le nostre vecchiette anche se sembra tutto ok a volte fanno i capricci, guisto per avere un quadro completo, la vespa è una E quindi accensione elettronica, suppongo sia 150 originale quindi con SI20-20 . Giusto per fare un punto zero, la configurazione del SI20 originale è 48/140 minimo e 102/be3/160 max (100 se con mix), accensione su IT. Visto che in principio la vespa funzionava io ricontrollerei il carburatore e statore con relativo anticipo, dopodiché se è tutto ok, la vespa deve andare. Giusto per escludere un problema, pistone montato nel verso giusto ? Scusa se te lo chiedo ma non sarebbe la prima volta. Tienici aggiornati Ciao

Ciao. Lo schema dovrebbe essere questo, verifica i colori ma dovrebbe andare bene.

da chi vende materiale da girdinaggio,io lo prendo su ebay funziona benissimo e i motori girano tondi.t5rosso

Si infatti, magari non li ha cambiati il vigliacco (se non è per la guarnizione della testa, lo trovo comunque un motivo per infamarlo ). Vabbuò, gli attrezzi più o meno li ho inizio a fare un lista di quello che si DOVRA' cambiare, poi man mano vedo se c'è bisogno di altro. Sicuramente paraolio lato frizione, lato volano (corteco dovrebbero essere buoni) e guarnizioni motore. i cuscinetti vedo come scorrono, ma se non mi ha cambiato i paraolio dubito che abbia cambiato i cuscinetti per così, per manutenzione preventiva... kit cuscinetti kit o-ring ah e la chiave per smontare la frizione Grazie del video, ne stavo guardando uno dello smontaggio e mi ha fuorviato ahahah

... non solo gambe...

Ciao, potremmo disquisire a oltranza senza mai venirne a una . . . . unica cosa è la cruda e semplice realtà del decreto attuativo circa la giurisprudenza in essere. Finito . . . poi ognuno può fare, comportarsi e agire come meglio crede. Ciao - Gianluca

il tuo tutto ok lascia il tempo che trova, non è normativa.... non ho voglia di fare polemica.... ne ho avute diverse auto con gancio e carrelli da trainare, anche di quelli estraibili, ma la sostanza non cambia.... buona continuazione...

si ok ,ma in questo caso,il flusso che c'è in gioco nelle turbine, è indotto,inoltre tutto il flusso gira in un coircolo chiuso,mentre la ventola della Vespa,deve aspirare dall'esterno, e nello stesso tempo pompare l'aria verso il cilindro,un un circuito aperto

Si ho giallo e massa, sto smontando il volano e lo mando a rimagnetizzare. Ti faró sapere appena rimonto.

up Grazie a tutti raga vespa iscritta al registro storico in nemmeno 3 giorni procedura velocissima quella della FMI per l assicurazione circa 300 si può fare .

In effetti non è una Vespa ma un' Ape; dietro al conducente, seppur parzialmente nascosta, si intravvede la furgonatura in legno. Anche l'Ape, al pari delle tre Vespe, è un modello ancora con cambio a bacchetta e monta forcella stile Vespa 98.

Potrebbe (anzi: dovrebbe) essere una prima serie della Vespa 98 che aveva la forcella dall'altro lato.

Bellissima foto Kaliningrad. Quest'altra immagine, trovata anni fa sul web, ripropone la stessa situazione; in questo caso a Milano in piazzale Francesco Baracca.

Ciao Enrico. Innanzitutto specifichiamo che nessuna vespa porta la guarnizione tra testa e cilindro. Ho guardato le foto, e sinceramente non ho visto nessuna anomalia grave, la colorazione della spalla dell'albero con molta probabilità altro non è che il trattamento termico cui vengono sottoposti in fase di produzione. La piccola "grippata" è una cosa abbastanza frequente in quella posizione, ed è dovuta a dilatazione di quel punto che a seguito dei travasi risulta un po' indebolito. Più che altro sarebbe da vedere le condizioni del cilindro (interno) nella zona dove il pistone risulta graffiato. Riguardo la foto che hai siglato "cilindro" vedo solo delle bave di fusione che chi ha montato il gruppo termico avrebbe dovuto smussare proprio per evitare il distacco di piccole parti che poi creano grossi danni...ma non è il tuo caso. I problemi di funzionamento non credo proprio possano essere causati dalle condizioni del gruppo termico e dell'albero, ma da carburazione o accensione. La prima può anche essere stata la causa del surriscaldamento che ha portato alla "scaldata" del pistone. Una "prova candela" potrebbe aiutare. Io pulirei per bene il carburatore, cambierei la candela e poi se il malfunzionamento persiste approfondirei ulteriormente con stroboscopica per cercare di capire se c'è un problema sull'accensione (bobina AT o pick up).

L'albero anticipato su carter allargati con valvola asportata non ha molto senso, molti lo utilizzano probabilmente per comodità, io monterei una spalla lato volano piena e la spalla lato frizione opportunamente modificata cercando di lasciare più materiale possibile. Avere un carter pompa con un elevata compressione secondaria paga parecchio in progressione senza penalizzare troppo ad alti regimi. Questa caratteristica garantisce alte velocità di flusso anche ai bassi garantendo parecchia coppia costante fino a regimi medio alti con bassi consumi. Ho fatto qualche esperimento inn quel senso e sono riuscito ad ottenere con un 225 polini oltre 28 km al litro su percorso misto. Credo di capire che questa sia la preparazione giusta per te Come GTpreferirei Polini se poi lo abbini ad un buon pistone sarai contento come Sbiriguda .