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Risposte
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Spostato nella sezione corretta. Esiste un link o qualche foto di questo cavalletto antifurto? Ciao Gg -
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Eccomi… allora ho sostituito il piatto statore recuperando le bobine e tutto dall’esistente e magia… tutto funziona perfettamente -
Da quello che vedo dai tutorial il cavalletto è zincato ed è un tutt'uno, il cavalletto normale va smontato. Ciao, Gino -
Ciao Paolo, benvenuto. Le butto lì, non te la prendere se scrivo cose che possono sembrare ovvie...faccio un po' di brainstorming: Innanzitutto la vespa prima come funzionava? Intendo coi vecchi carter...prima del 1990. I paraoli di banco sono montati nel senso giusto? Che gruppo termico c'è montato? Il pistone è montato nel senso giusto? Che statore hai montato, e con che anticipo lo hai settato? Dici che era ferma da tempo...dal 1990 mai più usata? Sono 34 anni. Il fatto che la scintilla sia presente, non significa che lo sia nel momento giusto. La centralina AT potrebbe avere dei ritardi di attivazione e/o di ricarica del condensatore entro contenuto, cosa che può provocare verosimilmente variazioni anche di molti gradi nell'anticipo, rendendo impossibile l'avviamento del motore. Se hai una stroboscopica puoi verificare il corretto funzionamento sia del pickup sia della centralina, facendo girare il motore dal volano con un avvitatore e togliendo la candela per minimizzare la compressione. Il pickup anche se nuovo potrebbe essere di scarsa qualità, è successo spesso ultimamente anche con ricambi pseudo originali Piaggio che in realtà sono prodotti in Asia (India). Addirittura alcuni statori avevano le tacche completamente sballate. Riguardo il carburatore, hai verificato che la candela risulti bagnata dopo i tentativi di avviamento? A me è successo di dover cambiare il carburatore proprio di una et3 perché dopo 20 anni di fermo si erano tappati tutti i passaggi interni della miscela, con incrostazioni che non sono venute via nemmeno col lavaggio ad ultrasuoni. Per i carter che sono stati lavorati, voglio sperare che abbiano solo raccordato i travasi al cilindro senza esagerare. In ultimo...i tuoi carter vecchi cosa avevano di così danneggiato? Non si potevano far riparare? C'è una ditta qui dalle mie parti che fa miracoli!
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Manifesto del film Jessica (1961)2 punti
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Aggiornamento: Sempre nel disperato tentativo di spremere sangue dalle rape per aumentare la frenata della mia 200, ho letto QUESTA discussione dove si parla di mettere una carrucola ad un normale piatto freni di un PX, ed ho voluto fare lo stesso tentativo con il piatto a camma flottante. Ovviamente non potevo fare una cosa che risultasse vistosa, così ho interpellato un mio caro Amico, anch'egli appassionato di ferrivecchi, che mi ha dato una grande mano per la realizzazione del mio piccolo progetto. Partendo da questa situazione Abbiamo realizzato, dopo varie prove, questo sistema si carrucola montato direttamente sulla leva originale Le fasi del montaggio sono state abbastanza semplici Per arrivare al risultato finale Sinceramente ero molto scettico sul risultato perchè una carrucola da 2 cm di diametro che apporto può dare al freno? Ed invece, dopo averla provata su strada, sono rimasto a dir poco stupito da quanto sia migliorata la frenata con un semplice aggeggio. Oltre alla potenza è migliorata anche la modulabilità sulla leva del freno che finalmente fa il suo lavoro. Certo, non è il sistema a Disco, ma merita veramente di essere provato, anche perchè, a parte il piccolo foro sul portamozzo al quale si può ovviare facendo preparare una staffa apposita, la modifica è reversibile al 100%. Adesso devo solo valutare quanto resisterà il filo con quel raggio di curva, altrimenti occorrerà ovviare anche a questo problema. Ciao Gg2 punti
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Ciao Questo sono io a 12 anni... Il mio amore incondizionato per la Vespa era già evidente ..🤩2 punti
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Se hai cambiato anche le guaine c’è da regolare un po’ la frizione perché la guaina lavorando si assesta un po ed il filo prende un po’ di lascò in più dandoti il problema che descrivi perché la frizione inizia a trascinare un pochino2 punti
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Le limitazioni a livello statale imposte ai veicoli d'interesse storico e collezionistico (che sono tutt'altro rispetto ai "veicoli storici", come evidenziato prima) sono che, in pratica, devono essere in regola con la revisione biennale e che rispettino le caratteristiche originali, aggionate al CdS (presenza di stop e specchietto laterale sinistro principalmente, per quelli sprovvisti all'origine, e 2 specchietti se superano i 100 km/h da specifiche tecniche). Nient'altro. Naturalmente l'iscrizione al registro storico dev'essere riportata sulla carta di circolazione. Ciao, Gino P.S.: se sei iscritto ad un Vespa Club, puoi usufruire di un'assicurazione agevolata dedicata.2 punti
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La sella lunga, ma senza maniglia per il passeggero, fu montata sulle vespe 50 N a partire dal 1966, mentre, sulle 50 L, dal 1968 fu montata la sella a gobbino, che dovrebbe essere quella giusta per la tua. Trovi la scheda tecnica omologativa con l'informazione qui: Ciao, Gino2 punti
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immagino 😂 stasera faccio delle prove, mi è venuto un dubbio... siccome ho due piatti statore (non so perchè, refusi di quando ero più giovane) e all'apparenza mi sembrano uguali non vorrei che trai i due in realtà ci fosse una piccola differenza sull'alloggiamento della puntina.1 punto
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La molla perché riciclando le piastrine originali, la puleggia l’ho dovuta fare di 1,5cm e quindi il filo piegava troppo per ritornare , la molla aiuta ritornare la leva in posizione di riposo1 punto
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Grazie per la info Vito, pensavo che il cavo non durasse nulla. Ma perchè la molla? Si, di suo ha una buona frenata, e con questo sistema è ancora meglio. Non è la frenata come quella idraulica del disco ma ci si avvicina molto. E' impressionante la modularità. Ciao Gg1 punto
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Grazie Pier! hai ragione1 punto
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ciao, se azionando la leva dell'avviamento,il volano non si muove,o hai un problema alla chiavetta che blocca la campana frizione,e questo è un piccolo inconveniente.che si risolve solo togliendo il coperchio della frizione, Se invece il comparto frizione è a posto,allora il problema è da imputare all'accoppiamento tra la mezza e il comparto cambio1 punto
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Perfetto se mi dici così lo acquisto al limite se non trovo proprio quello in foto uno di un altra marca ma sempre NLGI 3 può andare bene ovviamente al litio1 punto
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ciao, io l'ho fatto a motore tirato giù per lavorare decisamente meglio. Già sono una mezza rogna... se devo mettermi anche scomodo....1 punto
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Sul manuale d'officina della px vengono indicati l'Esso Beacon 3 o il Fiat Jota Fs3, entrambi NLGI 3. Personalmente uso il grasso per cuscinetti della Arexons1 punto
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il perno in questione e' la leva che aziona le ganasce,ce ne sono di due tipi.entrambi si trovano a ricambio. la lamieta che si e' defornata non e' saldata ma rivettata al mozzo.inonda di scvitol la leva da ambo i lati e taglia la parte dove si aggancia il morsetto,cosi puoi provare a togliere il perno .poi sistemerai la lamiera parapolvere.t5rosso1 punto
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Ciao, il mio primo post... spero sia di aiuto... ho appena comprato il mio primo px, un 150e, al quale devo fare una bella revisione ed informandomi qua' e la, per quanto riguarda le ghigliottine, qualche giorno fa mi sono imbattuto in questo video.1 punto
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Appena riesco prendo i getti maggiorati rimonto tutto e poi ti dico.. Grazie 👍1 punto
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Potrebbe trattarsi di una duplicazione di targa e documenti, non è un caso raro, a Napoli sono maestri in queste pratiche. Ti consiglio di fare una visura, anche online sul sito dell'ACI e, successivamente, di rivolgerti alla polizia stradale. Ciao, Gino1 punto
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Qualche altra foto....1 punto
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Oggi ho preso la saracinesca appena riesco la monto Spero in un riscontro positivo1 punto
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Domani scendo a Genova, vado dal fornitore ufficiale dell'orto e la prendo Grazie👍1 punto
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Monto il SIP da anni e finora è andato bene. Ma montare solamente il rubinetto maggiorato non ha senso se non aumenti anche la portata nel carburatore. Ciao Gg1 punto
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ciao a tutti, sono Enrico, vespista ormai di vecchia data dato che ho 49 anni. Viaggio in lungo e largo in sella alla mia fedele rally 200 dal lontano 2004, prima possedevo px 200 e prima ancora 50 special. MI piace il turismo anche a medio-lungo raggio (prima del codiv Nordkapp 2016, Bretagna e Normandia 2017, Balcani 2018 e Eurovespa sul Balaton 2019....).....oltre che viaggiare amo anche leggere di viaggi di altri in vespa ma non solo....Bettinelli docet!1 punto
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Ma se ti dico 141 euro piu la spedizione per 6 strisce di gomma forse è dura a crederci, ma del resto le passioni costano... soprattutto se le vogliamo in ordine.1 punto
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Eh...se la vuoi originale devi spendere. Non ti dico quanto ho speso per la mia ETS! Ed alla fine è una PK.1 punto
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Trovati dal Pascoli ma quando ho letto il prezzo sono svenuto....1 punto
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Più che dare una risposta pongo una domanda. Potrebbe dipendere dall'errato accoppiamento tra la frizione nuova (Newfren ?) e la rondella di spallamento? Mi spiego, in questa mia discussione di alcuni anni fa era emersa una differenza di un paio di mm tra boccoli frizione generalmente considerati intercambiabili, in realtà lo diventano solo se accoppiati ad una rondella di spallamento dello spessore adatto a compensare l'eventuale differenza di altezza del boccolo. Spero di essermi spiegato. E' quindi possibile che la frizione nuova abbia un boccolo alto che accoppiato con una rondella alta (3/3,5 mm), anziché bassa (1,5 mm) produca questo anomalo comportamento? Ciao1 punto
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Grazie molte per i tuoi pratici consigli che seguiro alla lettera. Vi faro vedere poi il risultato1 punto
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Bene mi fa piacere 👍 A me invece si è ripresentata una leggera perdita Smontando e controllando come consigliato da Pier2162 ho notato che il carburatore era imbarcato sulla sede di appoggio Ho ripristinato la sede e rimontato con guarnizioni nuove vediamo ... sto monitorando al momento e tutto ok1 punto
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Devi mettere lo zero1 punto
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grazie per la celere risposta . frizione e olio sono nuovi fatti lo scorso anno perche e stato aperto il blocco motore per sostituire i cuscinetti . provo a vedere le guaine e fili se mal regolati ,,,1 punto
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Ciao. Le cause possono essere molteplici: -Manca olio nel cambio -Cavi troppo tesi o non lubrificati -Frizione ko o mal registrata -Manopola ossidata I miei consigli: l controllare la tensione dei cavi. Se non si risolve staccare i cavi dal selettore e vedere se la manopola si muove liberamente. Controllare se la frizione stacca completamente o trascina.1 punto
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Ciao a tutti, ecco la mia 50 V5A1T del 1975 telaio 861. È dal meccanico, a breve torna in pista😀1 punto
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Grazie, non saprei, però non è mai stata riverniciata1 punto
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Per montare un bauletto o un cestino ci vuole il portapacchi apposito, altrimenti, quelli come il tuo, alla lunga, si spezzano per le sollecitazioni (sperimentato su una ET3). Ciao, Gino1 punto
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Meglio se con la scritta. Ciao, Gino1 punto
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Io andai da Brichetti in via chiusure , ma da questa estate si è trasferito sinceramente non so dove. Mi ero anche informato sia alla Essegi che alla Speedy Time che sono sempre in zona e il prezzo era più o meno lo stesso, andai da Brichetti per comodità1 punto
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Chi cerca trova, ma bisogna cercare... https://www.vesparesources.com/topic/51738-vespa-faro-basso-versione-economicahelp/1 punto
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Bellissime gomme, soprattutto all'anteriore danno un buon feedback, anche con guida allegra1 punto
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Quei pochi pezzi rimasti vecchi sono larghi 20 mm mm1 punto
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O questi? https://www.sip-scootershop.com/it/product/gomma-listello-pedana-ariete-610284m-per-vespa-50-v5a1t-92876_75458500?cr=60e21013-96e4-4b2a-9251-097fb263bcba1 punto
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Io con tessera vespa club pago in Allianz, 96 euro per ogni vespa che ho (indipendentemente dalla cilindrata), l'importante che hanno almeno 30 anni. Resto non importa.1 punto
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...ecco finalmente conclusa la riparazione della porta dx...come si può notare è stata sostituta la parte inferiore, saldandola con dei punti elettrici e poi all'esterno è stata "stagnata" per unire la giunzione fra lamiera/lamiera e pareggiare il "gradino" rimasto per la sovrapposizione delle stesse, limitando in questo modo anche l'applicazione dello stucco metallico... ...1 punto
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Si prosegue con la porta dx...ecco i tre particolari che formano la parte inferiore della porta, la traversina, che è stata riparata, la toppa e il "catenino" fissa guarnizione ricostruito ex-nuovo, una volta controllato il tutto non ci rimane che saldarli sul telaio porta... .....1 punto
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Finalmente!...il pavimento dx è stato ultimato e anche un paio di toppe che confinano con fondo sono state saldate...ora non ci rimane che passare al lato sx e rifare la stessa procedura...1 punto
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Finalmente si riprende!...abbiamo realizzato i due fondi per la cabina dell'Ape...non è stato facile, inquando abbiamo dovuto fare il disegno su carta e poi trasferirlo su lamiera...le nervature non corrispondono all'originale, ma come inclinazione e quantità si, abbiamo fatto così per una più facile realizzazione. Rimane da affinarli, ma quello lo faremo durante la sostituzione di quelli vecchi. Abbiamo pensato di realizzarli in proprio, visto iprezzi che richiedono per quelli nuovi e la non facile reperibilità per quelli della versione monofaro...ma anche per soddisfazione personale...1 punto
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...provo a consigliarti io.....la ritrosia a montare i corteco originali blu rivestiti in gomma è assolutamente ingiustificata; mi è capitato di trovare paraoli ariete non funzionanti, ma basta che si tratti di un corteco blu originale in gomma per risolvere ogni dubbio.....raramente sono causa di trafilaggi, anche in motori molto ususrati, e si comportano molto bene; solo in un caso giustificavo il ricorso al paraolio originale piaggio lato frizione, nei motori arcobaleno elestart e in tutti quelli dopo questi, perchè in effetti, la sede del paraolio è più sottile e la conformazione del corteco non va bene, tanto che il corteco tende ad uscire, ed in ogni caso fa delle belle righe sul lato interno dell'albero, perchè non entra tutto nel carter...in quel caso un corretto montaggio richiedeva l'utilizzo del corteco in lamiera originale piaggio, che poi è della rolf; perchè uso l'imperfetto?ma perchè oggidì, da un anno circa, la piaggio monta i nuovi rolf tutti in gomma, di forma adeguata, quindi ormai, addio vecchi paraoli in lamiera; detto questo, vai di corteco blu sul tuo rally e stai tranquillo....per quanto riguarda il mix, c'è un caso in cui dal mix può passare l'olio del serbatoio olio nel carter del cambio, ed è il caso in cui uno dei due oring del pompante sia fuori uso....il mix continua a funzionare, ma l'olio in eccesso invece di fermarsi, viene spinto attraverso il forellino presente accanto al pignoncino che dà il moto al miscelatore, proprio dentro il cambio.....quindi, a parte la scocciatura, nulla di grave, pare che il tuo motore abbia solo bisogno di un corteco blu e di una nuova ruota dentata per l'avviamento....sempre che sia il motore originale del rally...se è un nuovo motore della serie arcobaleno le cose cambiano......1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09