Ciao. Il giallo è la tensione alternata che arriva dallo statore, il valore varia tra 10Vca e 40Vca rispettivamente con motore al minimo e motore accelerato.  11Vcc al minimo vanno bene, ma non 17Vcc con motore accelerato. Dovrebbero essere non più di 14~14,5. I valori li hai misurati con la lampada montata ed accesa? Oppure a vuoto senza lampada?  No. Arriva dalla batteria e va al blocchetto chiave, dove viene collegato al viola quando la chiave è girata su ON Il regolatore non c'entra nulla con la centralina AT. I cavi rosso, bianco verde e nero sono indipendenti da quelli del circuito del regolatore, che serve solo per stabilizzare la tensione alle lampade (CA) e per ricaricare la batteria (CC). Guardati lo schema che ho allegato nei post precedenti.  È giusto come lo hai collegato, ovvero così.    Alla fine della fiera, se ti funziona tutto fuorché avviamento elettrico e clacson occorre controllare se sul filo viola hai tensione con chiave su ON. Il viola porta la tensione della batteria sia al clacson sia al pulsante di avviamento.  Secondo me c'è un problema proprio nel commutatore a chiave, e quanto dici qui ne è un sintomo. Prova a spruzzarlo con dello dello spray per contatti elettrici, se ancora non va smontalo e cambialo. 

Buonasera a tutti, credo che sono arrivato ( tramite avvocato ) alla conclusione di questa storia. Agli eredi consezienti ho fatto firmare un’atto di accettazione eredità con contestuale vendita registrato e autenticato dal comune. All’erede mancante l’ho portato in mediazione e ho acquistato la sua quota ereditaria. La mia domanda è , avendo il verbale di mediazione e l’accettazione con contestuale vendita quanto mi verrebbe a costare il passaggio di proprietà e rilascio foglio complementare? Inoltre dato che il libretto originale( io l’ho un po recuperato), è venuto a contatto con l’acqua , mi conviene farmi rilasciare il duplicato? Grazie

Mentre stasera ho ricontrollato i collegamenti dei cavi al nuovo regolatore Ducati e vedo quanto segue:     - Cavo Nero (doppio filo per massa) > Massa - Cavo Viola > C  -  Cavo Rosso (doppio filo per fusibile) > B+  - Cavo Bianco/Verde > G - Cavo Giallo > G    Il cavo viola è quello del comando chiave.   Il cavo rosso / arancio dovrebbe essere quello proveniente dallo statore.   Il cavo bianco / verde dovrebbe essere quello che poi porta la corrente al relè intermittenza e poi alle luci, se non sbaglio.   Il cavo giallo dovrebbe essere quello che arriva dallo statore.    Il collegamento dei cavi al regolatore originale LML - comunque modificato dal meccanico per avere la bobina/centralina Ducati - era descritto sopra. E nel regolatore il bollino giallo alla fine (in posizione corrispondente alla seconda G) era collegato al cavo giallo. Quindi io ho replicato gli stessi collegamenti anche per il regolatore Ducati. Non è che devo collegarlo alla prima G del regolatore anziché alla seconda G? Come posso fare per capire con certezza se il cavo giallo va collegato alla prima o alla seconda G?    

Quanto dovrebbe essere la tensione al filo giallo?   io ho un problema su clacson e avviamento elettrico che non funzionano   Premetto che oggi ho installato un nuovo regolatore Ducati a 5 fili quindi la mia configurazione attuale è diventata:   - regolatore di tensione Ducati nuovo - relè intermittenza frecce Guilera nuovo - bobina Ducati con centralina integrata (vecchia ma funzionante)  - teleruttore (vecchio ma funzionante)   Quindi dopo ho controllato:   - valori batteria a motore spento 12.94V - valori batteria a motore accesso oscillanti tra 11 a 17 V   Il multimetro era impostato corrente continua a 20V.   Poi ho controllato i valori alla lampadina dello stop:   - valori registrati oscillanti tra 20-58V con accelerazione al minimo. Ti allego un video.   Il multimetro era impostato corrente alternata a 200V.   Quindi poi mi sono spostato a verificare i valori dei cavi agganciati alla bobina e provenienti dallo statore:   - continuità tra verde (proveniente dal blocchetto) e bianco (massa) non sempre riscontrata lmuovendo la chiave da ON e OFF, alcune volte su OFF non suonava e mettendo lock invece suonava sempre. Il multimetro era impostato su diodo. Ti allego un video.   - impedenza tra cavo bianco e cavo rosso con multimetro su 200 ohm ho registrato 113 ohm   - impedenza tra cavo bianco e cavo verde (dallo statore) con multimetro impostato su 2000 ohm ho registrato 485 ohm   - resistenza interna cavo bianco, blu e nero con multimetro impostato su 200 ohm ho registrato 0.02-3 ohm    - continuità OK tra cavo bianco e un massa qualsiasi   - continuità OK tra cavo blu proveniente dallo statore e una massa qualsiasi   - continuità OK tra cavo nero proveniente dallo statore   - nessuna continuità registrata tra cavo rosso o cavo verde provenienti dallo statore e una massa qualsiasi   - continuità OK tra cavo verde proveniente dal blocchetto e una massa qualsiasi. In questo caso è normale?        

Ciao ho ricontrollato i collegamenti dei cavi al nuovo regolatore Ducati e vedo quanto segue:   - Cavo Nero (doppio filo per massa) > Massa - Cavo Viola > C  - Cavo Rosso (doppio filo per fusibile) > B+  - Cavo Bianco/Verde > G - Cavo Giallo > G    Il cavo viola è quello del comando chiave. il cavo rosso è quello della barriera.   Il cavo bianco / verde dovrebbe essere quello che poi porta la corrente al relè intermittenza e poi alle luci, se non sbaglio.   Il cavo giallo dovrebbe essere quello che arriva dallo statore.    Il collegamento dei cavi al regolatore originale LML - comunque modificato dal meccanico per avere la bobina/centralina Ducati - era descritto sopra. E nel regolatore il bollino giallo alla fine (in posizione corrispondente alla seconda G) era collegato al cavo giallo. Quindi io ho replicato gli stessi collegamenti anche per il regolatore Ducati. Non è che devo collegarlo alla prima G del regolatore anziché alla seconda G? Come posso fare per capire con certezza se il cavo giallo va collegato alla prima o alla seconda G?