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Salve ragazzi,dopo il peso del volano ideale, vorrei proporvi anche questo,come scegliere il rapporto giusto. Secondo voi è migliore la 22/68,23/68 o ? Io ho provato sia la 22/68 che la 23/68,preferisco molto la 22/68,però l'altro ieri ho montato il volano della cosa 125 "2140 gr " e il motore prende subito i giri e sta sempre imballato,praticamente sono molto corto. Avendo la 23 oggi ho messo il cestello con anello e montato il pignone da 23,il motore è più rilassato,prende bene i giri pero in 4 sono arrivato a 110 km/h, anche se la strada non era molto lunga. Il motore è come se ne ha ancora ma non riesce a prenderli Facendo il calcolo della velocità con i giri sono a circa 7500 gr/m. E' vero che con la 22/68 riesco a prendere riesco a prendere altri 400 gr/m però ho paura di spaccare tutto per i troppi giri. Questa domanda è per l'amministratori del forum,secondo voi chi ha strutturato il programma per il calcolo della velocità che si trova nella home, ha tenuto conto dello schiacciamento della ruota posteriore dovuta al peso. Schiacciando la ruota,lo sviluppo a terra è minore. facendo una prova con il programma, diminuendo lo sviluppo a terra di 5 cm,dovuto allo schiacciamento,si perdono circa 4km/h.

Allora, iniziamo a ragionare schema alla mano... Lo starter, è sostanzialmente un solenoide, quindi abbiamo un'induttore dove si collegano i due cavi, all'interno di quest'induttanza vi è un corpo metallico che è collegato (o è tutt'uno) al perno che apre e chiude il condotto dell'aria. Quando la corrente scorre all'interno dell'induttore, si genera un campo magnetico che fa muovere il corpo metallico che si trova all'interno. Dallo schema vediamo che: un cavo (nero) è collegato al telaio, l'altro (grigio) è collegato a un'uscita alternata del regolatore di tensione, alla stessa uscita è collegato il segnale che fa accendere la luce stop attraverso il pulsante del pedale/leva freno. Quindi, sappiamo che il solenoide ha due posizioni, una da spento e una d'acceso, da spento, per ovvi motivi deve stare nella posizione che "aria tirata". Per mantenere la tenuta vi è una molla all'interno del corpo collegato al solenoide. Il rubinetto benzina, anch'esso è un solenoide, quando è nella posizione di riposo (senza corrente) chiude il condotto, quando arriva corrente (motore in avviamento/in moto) apre il condotto. Vediamo che : un polo cavo è collegato al telaio (rosso/nero) mentre l'altro (bianco) è collegato ad un'uscita continua del regolatore di tensione. Con il Cosa in moto, tester alla mano, dovremmo misurare circa da 12v a 15v in alternata sui cavi dello starter e da 8v a 13v in continua sui cavi del rubinetto benzina. Quindi per testarli dobbiamo utilizzare dei generatori di corrente, per fare le cose per bene ci vorrebbe un trasformatore con un secondario 12v (corrente alternata) per il test dello starter e una batteria per il rubinetto benzina, appena si manda corrente il perno del solenoide si deve muovere, nel caso del rubinetto benzina, essendo alimentato in corrente continua occorre collegare i cavi con la giusta polarità, il manuale d'officina dice che dovrebbe spostarsi all'indietro di circa 3mm. Quindi, se sostituendo i solenoidi con altri nuovi, non si risolve il problema, occorre, in primo luogo fare una verifica dei cavi, magari facendo dei ponti volanti collegando direttamente i pin del regolatore di tensione con i solenoidi e la massa direttamente su un dado del motore. Poi si passa al regolatore di tensione (anche se un suo malfunzionamento sarebbe una cosa evidente...) Successivamente si passa ad una verifica di tipo meccanico, perché è evidente che ci deve essere qualcosa che non permette lo scorrimento dei perni. Prima cosa si deve verificare che le molle facciano il loro lavoro. Per lo starter il problema potrebbe essere dello sporco nella sede o qualche deformazione del perno, tenterei quindi con una energica pulita di sede e perno e a una successiva lubrificazione con dei lubrificanti a base di molibdeno (o teflon). Per il rubinetto benzina, la cosa è leggermente diversa, in quanto il perno è più piccolo della sede, la concentricità e la tenuta sono affidati ad una coppia di piccoli o-ring, quindi i problemi possono essere lo sporco o il deperimento dei gommini (in caso di mancata tenuta). In allegato metto un paio di foto degli accrocchi in questione Bye, Luca