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  1. Avevo anche io lo stesso problema. Ho per fortuna recuperato il pezzo mancante, poi ho tolto la pedivella e ho inserito un anello in acciaio (era un mezzo cuscinetto) facendolo entrare per bene fino in fondo, una sorta di boccola/collare esterno. Chiaramente mi sono prima reso conto che non perdeva olio. La compressione del mio polini, certamente non aiutava la situazione nelle messe in moto.
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  2. Ma come diavolo hai fatto a conciarlo così? A giudicare dalla leva della messa in moto, hai preso un bel colpo. Ad ogni modo, per rispondere alla tua domanda, certo che dietro all'oring c'è dell'olio, c'è l'olio che lubrifica il cambio. Diciamo che se l'oring non cede, è difficile che venga fuori. Fossi in te, per evitare o per non favorire il cedimento del'oring, io partirei a spinta, in modo da evitare che l'oring possa puntarsi sul taglio del carter rotto e strapparsi. Comunque, quel carter potrebbe essere recuperato, ma ti serve un saldatore che sappia il fatto suo. Nella scanalatura dell'oring, occorre mettere un mezzo oring ma di ferro e poi deve essere montato un tubo che abbia lo stesso diametro dell'ingranaggio della messa in moto.
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