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Tanti auguuuuuri a teeeeeeeeeeeeeeeeee!!!! Tanti auguuuuuuri a teeeeeeeeeeee!!! Tanti auguriiiiiiii al miciooooooooooooooo. Tanti auguri a te!!!!!!!!!!!!!:ok: Dato che oggi è il compleanno del nostro gattaccio gli facciamo come regalo questo. Un serbatoio supplementare per ruote da 8 in alluminio. L'oggetto del suo desiderio.Così lo chiami vero Eleboro? Nota bene: il regalo per il tuo compleanno sono le foto. il serbatoio poi me lo paghi!!!:risata::risata::Lol_5:

Ciao a tutti, dopo la VBB e lo Spiderino mi sono imbarcato in una nuova avventura. Questa sarà piuttosto lunga ... da risolvere. Intanto ve la presento: Ho creato anche un sito dedicato a lei, per chi avesse voglia di seguire i lavori ... A.R. Giulietta Ti

cruscotto quasi montato una visione di insieme per fortuna tutto ha funzionato al primo colpo montiamo finalmente il volante originale ecco fatto ed ora il lunotto posteriore eccolo montato purtroppo la guarnizione del lunotto, all'intero, dato che era un po' cotta se è rovinata e rotta, vediamo cosa dice il carrozziere, se non ci sono problemi di tenuta la tengo così, altrimenti sarà da rismontare .. adesso non manca che il motore .... ciao .....

ancora assemblaggio cruscotto finito naturalmente ho provvedduto a montare anche una presa USB per la ricarica del telefono -"NAVIGATORE" non si sa mai che partecipi a qualche raduno .... regolatore di tensione cablaggio per il montaggio delle trombe con compressore, optional molto gettonato all'epoca avvisatore acustico originale inserti filettati per il montaggio delle trombe volià mi preparo alla posa del cruscotto

bandelle dopo una notte a bagno con detersivo da lavatrice, gli strati diuna di queste erano scollati lavoro finito con passaggio di pittura rossa sul bordo (come in origine) per evitare lo sfilacciamento della tela. questa è una foto prelevate dal sito "SpiderVeloceBlog" dove si vede il presunto ultimo ricambio N.O.S. Anche la tappezzeria prosegue, questo è il sottotetto e sono arrivati anche i pannelli porta a cui manca solo il profilo di acciaio, che sistemerò a breve nel frattempo ho provveduto a costruire questi "pattini" da mettere sotto le ruyote per spostere la macchina durante il rimontaggio Ciao ... alla prossima

Piccolo nuovo aggiornamento Ho costruito una chiave per stringere il bullone della flangia sul pignone del differenziale, ho sacrificato una bussola da 27 mm, l'ho tagliata con il flessibile con disco da 1 mm ... e lima anche da questa non mi posso separare :hehe: :hehe: interni con il fondo quello che rimane della "donatrice di organi" ricostruzione delle rondelle in "vulcolan" del triangolo di reazione, rifatte con un vulgarif tagliere in teflon dell'IKEA dato che le bandelle originali fine corsa del ponte Giulietta sono introvabili, le riproduzioni non sono eccezionali, quelle della Giulia sono in fibra verde e troppo diverse ho cercato (con successo) di recuperare le mie Bandelle in origine ancora montate bandelle con le aste del sottotetto da pulire

Intendevo questi di brugoloni

ti conviene tirare giù tutto assieme è più semplice, anche perchè dovrai controllare se il volano è rovinato (il mio l'ho fatto rettificare) ed anche il disco frizione, che converrà sostituire o fargli cambiare il materiale di attrito. Il mio cambio, dato che è giù, lo faccio aprire per un controllo e per sostituire le guarnizioni, mi scoccerebbe dopo un lavoro del genere avere delle perdite di olio dal cambio ...

anche i sottoporta sono stati montati, mi ha aiutato una fabbro mio amico che ha realizzato il sottoporta grezzo su campione. Molto utile è stato anche il "mezzo" rottame della donatrice che ho porttao dal carrozziere. finalmente anche la cappelliera, che avevo già preparato da parecchio tempo è andata al suo posto. anche la zona dei sedili posteriori è a posto alla prossima... spero presto ...

Complimenti per il "varo" ... ma ora ci vogliono un paio di foto ... per le candele io ho usato le BERU e mi sono trovato bene, anche se, secondo me le Lodge 2HL sono meglio, infatti sono riuscito a reperirne un set dal mio meccanico. Attenzione alle Lodge in commercio, ci sono una marea di Lodge "farlocche" cinesi (anche nelle fiere ... si riconoscono perchè sono in pacchi da 10 pezzi ???), di pessima qualità che bucano i pistoni. Per le Beru prova a guardare questo catalogo Ricerca prodotto | Federal-Mogul Global Aftermarket io ho usato le "Ultra X UX 79", ma per il 1600 e 1300 la Beru consiglia le "Ultra X UX 56", da quello che ho capito le "UX 79" sono un pelino + fredde delle "UX 56", anche se l'Alfa prevede per tutte la stessa candela 2HL. Altri usano anche le NGK monopunta e si trovano bene, ma io referisco usare le 4 punte ... Ciao ! X gilgamesh, bel "pezzo" il F12 1200 Diesel a 2 tempi, deve essere anche piuttosto raro ...

Il motore non è ancora finito, ma intanto ci portiamo avanti, bisognerà pure provarlo ... così avevo (... per caso) un carrello di ferro con ruote ed ho pensato bene di modificarlo per alloggiarci il motore per provarlo al banco. Mi torna pure buono per posteggiare il motore nell'attesa del carrozziere. Ho sfruttato il banco del motore della "donatrice di organi" per prendere con esattezza le misure così con il radiatore fa' un certo effetto, meglio tirare il freno a mano, altrimenti se ne va via. :ciao:

Pare e ripeto pare che abbiano ritrovato o meglio ripescato nelle acque del salento una vespa,ma non una qualunque...........una 90ss!!!!!!!!!:shock: probabilmente è una bufala (adesso uno butta, anche in tempi non sospetti, una 90 ss in mare:crazy:),ma tutto è possibile.

Sul freno anteriore i cilindretti sono due, su quello posteriore il cilindretto non è fissato in modo stabile sul disco, quindi si può muovere assialmente di circa 5-10 mm in modo da far aderire le scarpette sul tamburo quando si frena

eccoli montati Rimontati i cilindretti con le nuove guarnizioni comincio a rimontare i ceppi dei freni questi sono i tamburi tornati dalla rettifica con le scarpette con la nuova suola finalmente ho trovato (a Padova da Flamigni Raoul) le rondelle di blocco dei coscinetti posteriori ed ho potuto finire di riassemblare il differenziale pompa dei freni rimontata tappeti di gomma ripuliti e riparati la lucentazza scompare con il tempo, fintatoche il Sintoflon Restore non viene assorbito

inserisco i silentblock sulle biellette della barra di torsione, cercando di non rovinare la verniciatura a polvere fatta lo scorso anno. Bene per ora mi fermo di nuovo . Spero di non farvi aspettare altri tre mesi ....

Nel frattempo ho dovuto anche ricostruire i fianchetti, che il carrozziere provederà a saldare Collettore di aspirazione sabbiato I telai dei sedili sabbiati e verniciati Dopo un tentativo di zincatura "Fai da te" fallito ecco alcuni componenti zincati come si deve Venerdì porto motore e cambio dal meccanico, così vediamo di morte devo morire

questa è la sona sotto il radiatore, era già stata rattoppata infatti al avevano tolto l'attacco della barra stabilizzatrice, rimpiazzato un una vite autofilettante !!!???? ho dovuto tagliare e risaldare una pezza con un bullone saldato all'interno intanto ho smontato anche lo spinterogeno del motore bloccato finitura della zone scatola guida

Ciao, altro aggiornamento lavori Ho fatto una visitina dal sabbiatore, ed ho portato le portiere, i cofani anteriore e posteriore, le 4 portiere e i tamburi dei freni. I cofani stanno già dal carrozziere e purtroppo niente foto, le portiere le devo ancora riprendere, ma i tamburi ve li faccio vedere ... sono venuti uno spettacolo Intanto cerco anche di smontare il motore bloccato, e piano piano vado avanti, sono riuscito a togliere il cappello di banco che non veniva ed ho sfilato lo spinterogeno e la pompa olio che erano bloccate (svito in abbondanza ed una piccole dose di "buone maniere") Il pianale ora, per quanto mi riguarda, è completamente finito, mancano ancora un paio di cosette nel vano motore e poco altro e siamo pronti per il carrozziere Comincio a chiudere questo buco ...

Dobbiamo fare il tappo per il nostro serbatoio..... ........................... Pensa e ripensa ,non si poteva fare un semplice tappo al tornio. E così mi è venuto in mente il pistone . Detto fatto,preso un pistone di una vespa 50 ,tornito a misura calcolando la dilatazione che doveva avere da caldo ,per inserirci il tubo in ferro filettato. E così abbiamo realizzato il nostro tappo. Questo lo lascio opaco per staccare dal resto che sarà lucidato a specchio

e che cacchio!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! apro vr e che trovo???????????? mazza che infarto!!!!!!!!!!!!!.............scusate devo correre in bagno a cambiarmi le mutande!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! bellissino,grazie Simone sei il migliore.....(ma questo lo sapevi gia'.):Ave_2:

Si procede con il creare il foro e la saldatura del tubo per l'immissione della miscela.

Riprendo in mano questa discussione perchè dopo varie peripezie sono riuscito a trovare il tempo per finire stò serbatoio!!!!!!:mrgreen::mrgreen: Quindi riprendendo dalle foto iniziali,vi mostro tutto il processo di costruzione. Una volta creata la facciata anteriore bisognava procedere alla costruzione di quella posteriore che sarebbe andata dentro al cerchio. Quindi create delle piatre circolari di metallo di varie misure e con l'aiuto di una pressa si crea questa ciotola per cani:risata::risata:

Per quanto riguarda la carrozzeria, l'ultima volta eravamo fermi qui adesso, invece, tutta la parte destra della vettura è finita ho cominciato con il tagliare in effetti vedere tutti quei vuoti mi dava un certo timore, che piano piano se è risolto da solo qui ho cominciato a preparare i due profilati che mi sono serviti per ricostruire la "U" danneggiata dalla ruggine cominciamo a saldare qui inizio a mettere la parte sopra per chiudere la "U" qui è la parte alta della "U", che va sotto il pavimento nella sona anteriore e che era molto danneggiata anche nell'attacco al pavimento

Ciao .... Fatti ulteriori piccoli passi in avanti, mi sono dedicato ancora ad alcuni particolari ed ho dato una grossa "botta" al lunotto posteriore. Questi sono alcuni relays del vano motore, li ho puliti, collaudati ed il rivestimento lo porterò a zincare Interruttore della retro Avvisatore acustico CLAXON ETF 4 Revisione della pedaliera.

Ciao, dopo un (bel) po' di tempo sono riuscito a fare un piccolo passo in avanti, vi pubblico le foto degli ultimi sviluppi: Revisione della dinamo Spero che funzioni, devo trovare un sistema per collaudarla ... Questa è la cappelliera recuperata della "donatrice di organi", è messa piuttosto male, ma la mia è peggio e non si trova come ricambio ... iniziamo la ricostruzione qui siamo alla fine

poi ho iniziao a lavorare sui fondi posteriori e nel frattempo ho portato le sospensioni ed altri pezzi a verniciare a polvere Ciao !

Ciao a tutti sono di nuovo qui. Questo mese non sono riuscito a fare molto, ma piano piano andiamo avanti Intanto la scocca e completamente "nuda" :wub: tolto tutto ma proprio tutto Mi ero sempre domandato come faceva a stare su il sottotetto ... anche i particolari vanno avanti comando acceleratore una bella brunita artigianale alle viti inizio a smontare le ganasce un cilindretto "melmoso" per curiosità ho voluto aprire il coperchio delle punterie e vedere lo stato della cammes, non sembra messo male le sospensioni belle pulite per la futura verniciature a polvere

Un piccolo aggiornamento d'avanzamento lavori. La pulizia dei componenti delle sospensioni porta via parecchio tempo. Questo è il piattello dello snodo sferico inferiore, prima di svitarlo bisogna togliere l'anello di acciaio che fa da fermo sospensione ancora da pulire pulita pulizia dell'ammo e intanto restauriamo anche dei particolari questi anelli parapolvere della sosp. ci sono sia sopra che sotto non si riescono a trovare come ricambio c'è quaslcuno che può darmi un consiglio? poi ho preso coraggio ed ho iniziato a toglere il parabrezza ed il lunotto. La prima operazione da fare è togliere il profilo di alluminio (ci vuole una certa forza e bisogna stare attenti a non deformarlo troppo) con delle spatole ho scalzato la guarnizione alla fine è venuta senza troppi problemi Davanti siamo messi benissimo, non c'è un filo di ruggine, lo scuro che si vede è la colla del padigione quello che manca davanti è tutto dietro, qui la ruggine ha lavorato per benino c'è un bel po' di lavoro da fare

Oggi sono soddisfatto, sono riuscito ad estrarre il motore. Ero un po' preoccupato, perchè l'avevo fatto una sola vola con il mio GTj 1300 nel lontano 1986 e con l'aiuto di un meccanico. Invece è andata di lusso, l'ho tolto insiene al cambio, da solo e senza nessun problema. Ho posizionato questo cavalletto per sorreggere il cambio intanto che smontavo la piastra dove c'è l'aggancio del cambio. piastra smontata ho messo in tiro il motore ed ho tolto il cavalletto senza penare troppo ... via il motore :-) vano motore finalmente vuoto Volevo chiedere un consiglio ai più esperti Sono indeciso se tenpare di avviare il motore, naturalmente dopo aver fatto un doppio cambio olio, averlo fatto girate a vuoto un po', dopo aver controllato visivamente gli alberi a cammes ecc. oppure se portarlo direttamente dal meccanico e farlo aprire. :omg: Premetto che due anni fà andava in moto ... Ho fotografato quello che si riesce a vedere dello steflo delle valvole do scarico ... cosa ne pensate ? ??? anche il paraolio è un po' danneggiato

serrature il magazzino cominciamo a togliere la marmitta via anche l'abero di trasmissione via anche il colletore di scarico e montiamo pure la grù per togliere il motore

:mrgreen::mrgreen::mrgreen: + CHE SPORT ORA DOVRA' DEFINIRLA SPORC!!!!!:nono::nono:

Ciao Gino, come ho sempre detto dall'inizio del post ho reso pubblico il tutto proprio per evitare questa cosa. Il fatto di aver pubblicato tutte le foto ,di aver dichiarato da subito ,il lavoro di modifica effettuata su una semplice farobasso,ad oggi è tornato utile.Se nessuno l'avesse vista prima, magari il ragazzo che ha chiesto info per un ipotetico acquisto,avrebbe acuistato una cosa per un altra. Così non è stato proprio perchè sono state pubblicate le foto sui maggiori siti vepistici e se ne è tanto parlato. Come la penso io? Ho fatto un lavoro su commissione e per me è morta lì. Non posso ritenermi responsabile per quello che fanno gli altri! Una volta feci un aerografia su dei caschi a due gemelli.Ragazzini di 14 anni che avevano appena preso il motorino.Patiti e fans di valentino e shumacher vollero i cashi come i loro begnamini. Uno replica Valentino Rossi e al fratello la replica di quello di Shumacher. Se ora a distanza di 12/13 anni i fratelli che sono cresciuti decidessero di auto autografarli e spacciarli per veri che colpa ne avrei io? Mica posso stare dietro a fare il paladino della giustizia su ogni lavoro che faccio!! Tornando in topic, io, il mio dovere di dichiarare la non autenticità del mezzo l'ho fatto,e mi sento con la coscienza pulita,per il resto chi vivrà vedrà!! Quasi fatto!!:mrgreen:

Nulla di quella vespa è stato fatto con l'intento di farla assomigliare ad una sport. E aggiungerei: per fortuna. Lo scudo è ribassato e più stretto Il parafango è più aereodinamico e nelle sport era di serie Il motore è originale Il serbatoio non assomiglia manco lontanamente Le ruote sono da 10 anziché da 8 Le pance sono alte tipo gs e non di serie come la sport La base di partenza è una vm1 o 2 nata nel 53/54 La vespa sport si ferma a metà del 51, ben 2 anni abbondanti prima Non si può quindi parlare di falso, perché non copia un nel niente. È una meravigliosa e artigianale interpretazione moderna. Quindi rispondo dicendo che niente di ufficiale è uscito dalla Piaggio che le assomigliasse. Diverse sono le manipolazioni storiche artigianali su base vespa di serie.

Ti ringazio!!!

E chi lo sà!!!:risata:

lo so potrebbe essere mia figlia...............MA NON LO E'! piuttosto dai che tengo una certa eta' pensi che sta serie di serbatoi prima della mia dipartita saranno pronti?

Dopo queste ultime foto il risultato è quello che vedete alla prima pagina del post! Ora capite quanto lavoro e studio ci può essere dietro una cosa apparentemente insignificante come questa. Se devo fare un resoconto .......... direi solo che farla mi è piaciuto davvero. Fare nuove esperienze e fare sempre cose nuove mi stimola molto. E anche se per qualcuno può essere un eresia ,questa è una delle cose che mi fanno andare avanti senza mai farmi stancare di quello che faccio e senza cadere nel lavoro di routine . Sempre nuove sfide,nuove avventure e mai lo stesso lavoro!

Scherzi a parte ,c'è dietro molto lavoro,una serie di varie patinature derivate da tecniche pittoriche ,complicate dal fatto di omogeneizzare graffi ,botte e strusciate ,fatte in modo e in punti ben precisi per riprodurre una veridicità del lavoro fatto. Praticamente è come fare un "dipinto" su carrozzeria invece che su tela;-)

Voi non ci crederete,ma era casa sua!!!!! Logicamente con qualche aggiustamento.

Il manubrio è stata una cosa abbastanza complessa. L'idea era di mantenere manubrio faro basso,ma avendo il comando gas tipo vs1. Dopo un pò di smanettamenti vari sono riuscito a sistemare il tutto,mi mancava come rifinire e chiudere la flangia . Gira che rigira lo sguardo in officina ................................................. bello questo. Mi cade l'occhio su un ammortizzatore anteriore per vespa 50.

Sacche rimpicciolite e bordatura scudo

ci legge... ci legge

infatti hai ragione,solo che mi sono permesso di "allargare" il discorso su quanto pericoloso possono risultare certe operazioni. ripeto mi inchino alla tua bravura e vorrei che tu abitassi vicino a me:mrgreen: ma credimi in oltre 20 anni di morismo storico me ho viste di tutti i colori un esempio su tutti il gambalunga replifa fatto costruire dal povero Patrignani dopo aver venduto il suo autentico.........dopo qualche anno l'ho visto passare di mano e vedrai che ripuntera' dall'estero con un clamoroso ritrovamento..... questo e' una vespa con il frontale modificato all'epoca (assomiglia alla tua Fabio?) vista 5 anni fa a cremona

qualche tempo fa un abile restauratore fece una replica di una 6gg (con tanto di targa della torre pendente) dopo 2 passaggi di mano fu offerta ad un noto collezionista di vespe molto importanti (solo di 6gg ne ha 3) e gli fu offerta come originale pensando che non conoscesse ne la sua storia ne chi le fece:mrgreen: alla cifra di allora di 40000 euro. presumo chi poi l'abbia acquistata ora non si vanti di aver speso una bella cifra per un falso:azz: e quando la espone non lo dichiari. la stessa cosa capita con l'ape calessino ve ne sono in giro + di falsi che di originali..........ma la richiesta economica e' sempre la stessa!

A questo non avevo pensato,e a dirla tutta ,mentre questa ha subito modifiche leggere,l'altra ,montando un motore PX ha subito modifiche molto più radicali. Tutto l'effetto stà nella verniciatura.

Forse mi sono espresso male io. Volevo dire che nel caso in cui si decidesse un domani ,di riportare la vespa come in origine, sarebbe possibile farlo senza tanti problemi perchè il telaio non è stato toccato. Quello che ho fatto non è un restauro,ma è qualcosa di diverso paragonabile a un dipinto.Io intendevo che, da come è adesso ,riportarla come in origine sarebbe un restauro ,e che anche cambiando scudo e pedana per rifarla originale non diventerebbe una replica di nulla ,ma tornerebbe ad essere una farobasso del 53. Spero di aver spiegato meglio. Per il fatto di dichiarare il tutto ............ se avessi voluto farla passare per originale non avrei fatto tutto alla luce del sole ,dichiarando subito il tutto.

:applauso:intenditore!!!!! Scherzi a parte, appena ho un attimo inserisco tutte le foto e l'evoluzione,ma vorrei farvi riflettere su una cosa sola. Appena aperto il post c'è stato un coro comune: "Non restaurarla,va mantenuta così" Penso che il pensiero sia valido lo stesso, se fosse stata una vespa uscita in quel modo o che sia stata modificata in quella maniera negli anni 50 giusto? Ad oggi e con il pensiero odierno ,qualcuno potrebbe pensare ""una faro basso rovinata"""" Ok è un opinione ,non la condivido ma la accetto.Ma perchè, se fosse stata modificata così negli anni 50 andava bene e solo perchè è stata fatta oggi non va più bene? A parte il fatto che secondo me non è stata rovinata ,ma gli è stata data un altra vita rispetto a quella che gli sarebbe toccata se fosse stata restaurata e tenuta in salotto originale,ma non vi sfiora il pensiero che fra 50 anni chi la vedrà potrebbe dire: "NON RESTAURARLA,VA MANTENUTA COSI'" meditate genete meditate:mrgreen:

Non ti piace?:mrgreen:

No , falsario no:noncisiamo: Mica ho falsificato qualcosa!!!!!!!!! Ho riprodotto una finitura per farla sembrare antica. é stato un pò come dipingere su una tela. Come qualcuno mi chiede di fare affreschi in vecchi edifici ,quà mi è stato richiesto di riprodurre una verniciatura antica su un mezzo. Falsario indica un 'altra cosa