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la parte posteriore non sono riuscito a tenderla alla perfezione, non solo per colpa mia, le cuciture non erano super perfette, ma ci accontentiamo prova luci ... qui inizio ad assemblare il cruscotto per la stoffa del cassetto ho voluto conservare quella originale

Ecco ancora un po' di foto per l'avanzamento lavori sospensione anteriore assemblata disco portaceppi montaggio ganasce e mozzo serraggio mozzo come da libretta tamburo al suo posto barra stabilizzatrice da montare barra stabilizzatrice da montata finalmente è sulle suo ruote rinvio sterzo e scatola guida montata e registrata

Beh si ho dovuto smontare i semiasse ma non perchè li avevo invertiti ho montato al contrario i dischi portaceppo, quindi ho dovuto togliere i smontare dischi portaceppo (quindi anche i semiasse) le ganasce i cilindretti e rimontarli dall'altro lato ero cosi ... arrabbiato (zzz) che non ho neanche fatto le foto giuste ...me ne sono accorto perchè dopo avere montato tutto i tamburi non giravano così è l'originale questo è quello sbagliato, la parte stondata deve stare all'esterno in questo modo (questa è una Sprint ma va bene lo stesso)

applico l'insonorizzante nel sottotetto e nel parafiamma ho girato la macchina ancora una volta per inserire i piattelli sottomolla posteriori inizio a posizionare il ponte posteriore

Il colore si chiama "acqua di fonte", in partica è questo:

Ciao, strano ... il "01" finale dovrebbe essere la testata con le piastrine, mentre lo "05" finale la testata con i brugoloni. nel post precedente avevo messo un link non funzionante. Duetto Club Italia - Il forum - GIULIETTA SPIDER & GIULIA SPIDER il numero di serie sul monoblocco quale è ?

https://www.youtube.com/watch?v=HOMHHqgxTAI

Quì le cose si fanno interessanti........................ mi portano questa strana vespa da restaurare.Appena vista rimango un pò :orrore: poi..:mah: e poi :shock:. La prima cosa che ho pensato è stata che fosse una vespa modificata in quella maniera all'epoca,ma la vespa sembrerebbe conservata, e stando a quello che mi hanno detto,fu ordinata in questa maniera alla piaggio tranne le ruote che furono sostituite in seguito per fare alcune gare di velocità. Ne furono costruite solo 10. Mi hanno promesso delle foto dell'epoca delle vespe durante alcune manifestazioni. Qualcuno ha mai visto o sentito qualcosa di simile?

Se ti serve il kit di revisione dei cilindretti e della pompa, dimmelo che ti dico dove comperarli, è un ebayer inglese (i nostri cilindretti sono della Girling) e costano la metà che da noi ...

questo è il pezzo forte, il carburatore revisionato da GERMANI (FIDENZA) un vero maestro nel suo genere specchietto retrovisore prima dopo qui si comincia a fare sul serio, questo è il paraolio del differenziale (quello sull'albero di trasmissione) questo è quello sul tubo coppia conica in chiusura et voilà mancano ancora i semiasse...

battitacco lucidati guarnizioni dei cilindretti e pompa freni nuove serbatoio pulito dentro e fuori connici dei finestrini (in alluminio) lucidati e puliti comincio a rimetter insieme anche alcune parti di meccanica, qui ho messo i nuovi paraoli nei mozzi anteriori e riassemblo i cuscinetti monto le nuove testine sulle barre dello sterzo

anche il monoblocco ha ricevuto qualche cura, è stato riportato del materiale della parte alta dove ci sono i passaggi dell'H2O e nella base della 4^ canna, ovviamente sono stati sostituiti i prigionieri. Paraurti finiti (l'anteriore comperato nuovo ed il posteriore ricromato) le mniglie ricromate e rimontate Anche le cose secondarie sono state ultimate, questi sono i tappeti del baule prima dopo (..tanto olio di comito) i braccioli delle porte, con nuova imbottitura la parte in plastica l'ho lucidata anche qui, allinterno erano tutte crepate, quindi ancora colla epossidica eccoli belli finiti

Purtroppo mentre cercavo di togliere un vite arrugginita si è spezzata la scatola portafusibili Ho rimediato usando della colla epossidica rinforzata con dei listelli di alluminio Questi sono i pistoni del mio motore, e meno male che era andato in moto 4 anni fa' (dicevano ... loro) questa è la testa dopo la spianatura, riporto di materiale (ove necessario), sostituzione guida valvole e tappi. E' stata provata in pressione e non perdono.

I fumatori dovranno fare un ciclo di "pulizia polmonare" prima di entrare, e dentro dovranno respirare il meno possibile

Copripedali nuovi Comincio a lavorare anche sui pannelli porta la masonite è molto rovinata, quelli posteriori stanno anche peggio, mancano addirittura dei pezzi. Li ho ricostruiti con dell MDF da 3 mm, in origine erano in "masonite" ... e meno male che ho smesso di fumare Questi sono le guide dei finestrini, alcune erano messe piuttosto male (nella parte bassa), memo male che ne avevo qualcuna recuperata dalla "donatrice di organi", operazione taglia e cuci per recuperare le parti non corrose Questo procedimento si chiama "Retr0Bright", serve a sbiancare le plastiche ingiallitre; il risultato e quasi perfetto, aspetto un'altra giornata di sole e lo ripeto Per ora STOP. Sto aspettando alcuni particolari che ho portato a cromare.

Nell'attesa della carrozzeria andiamo avanti con il resto Ecco i cerchi revisionati e con le gomme montate (Vredestein Sprint Classic 155/80/15) Naturalmente anche i bulloni ruota hanno avuto il loro ritocco Notare come i bulloni con avvitatura destrosrsa siano segnati Rimontiamo la scatola guida Questo è il ferma batteria vecchio, che piuttosto rovinato, non rimane che ricostruirlo Motorino della ventilazione interna, va montato dietro la mascherina anteriore

forse per originale intende che è ORIGINALE, particolare, diverso dal solito. intendeva questo

Non è tanto il costo, quanto la curiosità di provare , quasi quasi ho speso di più per la prova che per la zincatura

... lo faccio, il RIMOX che passo, rimuove la ruggine ed ha anche un azione fosfatante, però non arriva ai livelli di un brunitore a freddo

comincio a mettere la toppa posteriore sinistra devo togliere quegli altri pezzi di lamiera perchè sono troppo corrosi e quindi sottili, si bucano solo a guardarli finalmente l'ho rovasciata, così si lavora meglio il mio carrozziere dice che esagero con le saldature, ma io mi sento più sicuro ... anche in questa parte ho dovuto tagliare un po' ... le "toppe" viste da sotto "toppa" finita per riempire questa voragine non ho ancora realizzato in pieno come fare, ho un fondo di una vettura che non è qusta "Giulietta", cercherò di sfruttare la parte ondulata per la parte bassa del fondo. Purtroppo non si trovano più i lamierati della berlina, solo quelli della Sprint o Spider che in ogno caso vanno fortemente modificati e costano €.700 la coppia. Il lavoro qui sarà abbastanza lungo Intanto per prima cosa cominci a ripulire per bene ecco la "voragine" dopo un bel taglio ed una bella passata con il "RIMOX"

oggi sole!!!!! per cui ho potuto "liberare" Arturo dal garage e fare alcune foto. per fissare la Simotank ho preso una dado a galletto m8 zincato cun una rondella piana e una groen e tac!!!!!!!!!!!!!! altre foto le posto sul post di Arturo:ciao: ....

secondo me hai frainteso la frase si Simo,in ogni caso è palese che ho gradito il tuo scatto!

Ciao, un altro piccolo passo avanti è fatto... Mettiamo un piccolo rinforzo bisogna dare un altro piccolo taglio tolgo tutti gli strati di lamiera qui siamo all'interno

E lo so,ma sono scusato, chi mi ha fatto vedere come funzionava il tig ,era un incapace. Aspetta che non mi ricordo come si chiamava.......................... Ah si un certo Alext5:Lol_5::risata::risata:

Poi si rifinisce il tubo scorciandolo e filettandolo all'interno. Nella parte posteriore invece si salda un supportop realizzato in modo da poterlo montare sia sulle FB che hanno il portaruota con il foro libero del cerchio sotto sia per quelle che hanno il foro libero sopra. Vedremo meglio in seguito il funzionamento.

Hai ragione,non ci avevo pensato. Ps: alex mi ordini due manichetti del tig che ho fatto fuori gli ultimi due che mi avevi dato?:testate:

Questo è lo scatolato nell'angolo del passaruota anteriore qui è finito, non è super perfetto ma, per un principiante, sono soddisfatto del risultato questo è il pavimento nella zona anteriore, debbo chiudere i buchi di sopra e adesso viene il momento di chiudere quella "fogna" dei posti posteriori

Adesso, però, urge una richiesta di aiuto ...ho aperto il sottoporta, avevo già notato una pezza messa lì in anni precedenti, ma speravo che dentro fosse messo meglio, anche perchè il longherone destro sembrava più in forma del sinistro. E' stata messa una pezza sopra la parte marcia per tutta la lunghezza del sottoporta, la cosa più preoccupante, però, è che anche il longherone ad "U" con funzione strutturale è formente corroso. Vi posto un po' di foto perchè prima di operare vorrei i consigli dei più esperti in materia di lattoneria. Le cose stanno così: Questa che ho in mano è la pezza aggiunta sopra la parte corrosa questa è la parte prevista come ricambio (particolare numero 18, ma, a parte che non viene più nè prodotta nè riprodotta, non sono intenzionato a sostituirla completamente perche ciò significherebbe "sventrare mezza macchina". questa è una sezione del sottoporta di un'altra Giulietta Ti in restauro, si vede bene la conformazione del longherone questo è uno schemino di come avrei intenzione di agire. Vorrei un vostro parere .... Tagliare tutta la parte inferiore della "U" a questa altezza. Saldare un profilo ad "L" nuovo, tagliare la parte verticale esterna (blu) e sostituirla con un profilo nuovo. Poi alla fine saldare la "pelle esterna del sottoporta"

Questo sarà compito del carrozziere, il mio sarà quello di far preparare il longherone ad "U" La parte di destra è messa decisamente meglio, il brancardo non sembra corroso in maniera evidente Ho dovuto togliere il supporto del sedile posteriore per poterlo risanare E' arrivato anche il motore della "donatrice di organi", non è messo molto bene, ma speriamo che serva a qualche cosa Ciao!

Ciao, altro piccolo aggiornamento ... Smonto l'aggancio dell'albero di trasmissione sul differenziale in modo da poter sostituire il paraolio del pignone differenziale I cerchi sono stati sabbiati, ma tre di questi sono un po' storti. sono tornati dalla verniciatura a polvere le sospensioni, le molle e vari particolari, sono venuti proprio bene. Cominciamo a mettere le mani sul fondo anteriore La mazza non mi serve per i momenti di sconforto. Notare come il rinforzo ad "U" sulla sinistra e completamente corroso.

Con l'estrattore per le testine sono riuscito a toglierlo. E' proprio vero, bisogna avere sempre l'attrezzo giusto ... Un po' di particolari restaurati: Filtro aria Porta boccetta lavavetro e adesso passiamo a qualcosa di più impegnativo con un bella pressa ho tolto i silent bloc sei tiranti posteriori. Dato che ci sono difficoltà a recuperarli penso che li farò rifare in teflon.

Ciao a tutti, a proposito del perrno conico, ho visto che è simile a quello delle testine dello sterzo, così sono andato dal mio carrozziere ed ho "prelevato" l'estrattore per le le testine ... a breve vi farò sapere. Si il lavoro è tanto e la fatica pure, però questo restauro lo faccio proprio perchè mi piace lavoraci sopra, quindi non ho fretta di arrivare subito alla fine, quando trovo un intoppo grosso mi fermo qualche giorno e cerco di trovare tranquillamente una soluzione , che puntualmente prima o poi arriva. ... qualche volta penso al momento in cui girerò la chave della messa in moto per la prima volta :Lol_5::ciao:

Proprio l'altro giorno ho trovato un articolo molto interessante sul consumo di olio (ristampa Quattroruote del dicembre 1956). Sicuramente i moderni motori hanno degli accoppiamenti dimensionali molto più precisi di allora. :Lol_5:

Ciao a tutti, vi aggiorno con l'avanzamento dei lavori Gli interni ... sono andati la parte bassa dei fondi è marcia via anche il cruscotto via fanali e fanalini la parte alta della scocca non è messa male

Simone, tranquillo, di una citazione in giudizio di un tizio del genere, non solo non devi avere alcun timore, ma , visto che il tuo comportamento è stato serio ed impeccabile, e tu hai un'attività commerciale che va tutelata, una tua eventuale controquerela, quella sì che potrebbe essere veramente tosta per il tizio....certo, è sempre meglio, viste le lungaggini della giustizia Italiana, evitare...comunque, casomai sono disponibile a testimoniare in tuo favore, se ce ne fosse bisogno...

Che ti porti! Così quando uscirai potrai comprarti uno Yacht con carrozzeria e forni inclusi! Quanta ignoranza! Questo è un genio

per tutti li pescetti!!!!!!!!!!!! :risata1: ammapa che bello!!!!!!!!!!!!!!! neanche Letizia Bruni mi ha fatto una sorpresa cos'ì gradita!!!!!!:Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2::Ave_2:e' bellissimo ,Arturo lo sta aspettando per concorso over 60!. non ti dico nulla per la tua manualita' perche' gia' lo sai che sei un drago,ma infinite grazie! Simo,preparati perche' gli ordini per questa scutura fioccano:mrgreen:

Quì cominciarono i problemi,nel senso che per quanto possa sembrare semplice e stupido ,il fatto di "rovinare" i pezzi in modo credibile e reale ,mi ha dato un bel pò da fare!! Pure la rima ci ho fatto!!

Dato che in questi giorni è tornata alla ribalta facendo nuovamente discutere di sè............................................ come promesso vi inserisco tutte le immagini della "costruzione" di questa vespa. Comunque ci tengo a sottolineare che la vespa non è stato rovinato un conservato(come qualcuno pensa). Stava benone,ma era stata verniciata varie volta e del conservato non aveva nulla. Eccola come si presentava appena arrivata in officina..................................................................................

Ohi,ragazzuoli !!! guardate che fuori l'officina c'è scritto Tuningart, mica "FATE BENE FRATELLI":risata::risata:

:risata::risata: Bellissimaaaaaaa!!!!!!!!!!! per le foto della realizzazione dovete aspettare un pò perchè ho il pc dove sono tutte le foto a formattare.:testate:

E chi lo ha detto che sono stato costretto?:mrgreen::risata: A me è piaciuto un casino!!!!!!!:mrgreen: Quasi che non la volevo rendere al proprietario. me ne sono letteralmente innamorato.Dalle foto è una cosa,ma dal vivo ha quel facsino particolare che ti cattura anche se non vuoi!!! Fidati!!

La mia opinione personale c'è ed è stata espressa più volte.Purtroppo sono un pischello in questo mondo, ed essendo solo 2 anni che restauro vespe ,tanti retroscena non li conosco come voi .Se vi nascondessi che fare questo lavoro mi è piaciuto da morire e che sono stracontento del risultato visto che è stata una cosa fatta sul momento e non studiata a tavolino,sarei un ipocrita. Per quello che riguarda il proprietario................... chissà,forse ci legge,forse no:boh:

Fabio visto che e' la stessa ti posto questa altra foto

va bene?

Non so più come dire che su questa vespa "Non"è stato fatto un restauro e nessuno a mai parlato di restauro.:boh: Ognuno è libero di pensarla come vuole,ma non si può cambiare il significato delle parole. Una copia o una replica è una cosa rifatta uguale ad un altra originale preesistente,e in questo caso non si è riprodotto nulla,quindi non si può letteralmente parlando, chiamarla replica. Non si può fisicamente fare una replica di una cosa che non esiste.

Posso dirti solo che è stato il proprietario ad autorizzare la pubblicazione delle foto e dichiarare la cosa. E lo scherzo di aprire il post in questo modo è partito da me e non da lui. Ok mi:frustate::frustate:da solo!!:mrgreen:

Anche per me "resaturo" significa questo,ma qua non è stato fatto un restauro. Più dichiarato di così!!!! Nessuno e dico nessuno ha mai pensato di fare questa cosa e farla passare per originale!! ecco il perchè ho detto che pubblicherò tutte le foto del lavoro. Bè,ma questo "E'" conservatooooooooo!!!!:mrgreen::mrgreen: Quando vuoi!!

Non ti seguo più mi sono perso!!:mrgreen: é normale che una vespa nuova costruita da zero non abbia nulla di una vespa d'epoca. Ma come mi capita in molti restauri succede che sia quasi obbligatorio sostituire la pedana e a volte anche lo scudo,a volte serve anche la sostituzione del tunnel centrale o di altri lamierati. Tutto questo per recuperare un mezzo che altrimenti andrebbe buttato. Questo lo chiamo restauro e non una replica. Nel caso specifico di questa ,dicevo che tutto sommato andrebbe solo cambiato scudo e pedana per riportala a come era originale ,e che il resto non è stato toccato.E non penso diventi una replica solo per questo. tutto quà. Spero di essemi spiegato meglio

Esatto. Tutto è partito dall'idea e da una richiesta di una faro basso da corsa . L'idea era di fare un qualcosa che fosse bello da vedere,particolare,e che dovesse sembrare una modifica e un restauro di 30 anni fa. Questo però non doveva sembrare una brutta copia o un tarocco di qualcosa. Meglio una vespa unica che una brutta copia o una replica di una sei giorni. Tutto questo nasce con l'idea di non nascondere nulla e non farla passare per un originale d'epoca,ma solo con la voglia e la consapevolezza che una modifica del genere sarebbe stata più bella in condizioni non perfette pittosto che restaurata e tirata a lustrini. Poi via via e man mano che il lavoro proseguiva mi è venuta l'idea di farla sembrare conservata.Da qui il risultato è quello che vedete nelle foto.