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Abbassando la testa devi stare attento se batte in testa e in quel caso va ridotto un pelino l'anticipo altrimenti credo che possa andar bene così. Il 160 col BE5 forse smagrisce troppo, in caso sarebbe da provare abbinato al BE3 come giustamente dice Ilucky, e con un getto sicuramente superiore al 102 per compensare lo smagrimento causato dal 160. In pratica lo scopo è quello di trovare un equilibrio di carburazione tra i medi e il massimo: se monti un freno aria con foro maggiore smagrisci ai medi poichè mentre a farfalla tutta aperta il livello di benzina scende sotto l'ultima fila di fori dell'emulsionatore per cui il fattore limitante resta il getto massimo, viceversa alle apertura intermedie la carburazione è frutto di una somma di effetti del getto massimo e del freno aria. Non so come spiegarlo in parole povere ma se da un lato togli dall'altro devi mettere fino a trovare l'equilibrio più giusto. Faccio un esempio: il rapporto di trasmissione di una bici puoi variarlo modificando il numero di denti della corona o del pignone ma una variazione di un dente della corona non ha lo stesso effetto di un dente del pignone, per questo motivo per avere molti più rapporti intermedi ci sono diverse corone e diversi pignoni. Lo stesso vale per il freno aria e il getto massimo: alle medie aperture un freno aria maggiore ha un effetto "smagrente" mentre un getto massimo maggiore un effetto "ingrassante" ma l'entità dei due effetti è diversa per questo bisogna giocare con entrambi per trovare il giusto equilibrio. Le vibrazioni e i vuoti sono sintomi di zone di carburazione troppo grassa o troppo magra. Montando una espansione devi andare per tentativi non lo puoi sapere a priori. Alla massima apertura invece il freno aria (e l'emulsionatore) non hanno alcuna influenza e il fattore limitante resta il getto massimo.