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il metodo da te utilizzato si avvicina a quello giusto per montare ed accoppaire un motore più giovane di quello della sprint, ad esempio il px, con la differenza che partendo dal fatto che tutto è nuovo, la mazzetta non dovrebbe essere usata. Nel caso di un motore px, si scalda la sede cuscinetti e si inseriscono, poi l'albero, dalla parte frizione, ha il suo bello strumento che se lo mette in sede, evitando mazzate. Nel motore Sprint in concetto è simile, richiede però prima il montaggio dei cisnetti sull'albero e poi scaldando i carter, l'accoppamento..come ha detto T5rosso. nel tuo modo di operare, a parte l'errore non da poco, è già tanto che sei riuscito a fare quei km, perchè immaginando i problemi che avvertivi, avresti dovuto fermarti prima. Spero che non ci siano stati danni soprattutto nella parte in cui hai chiuso il carter aiutandoti con la mazzetta ed i dadi dell'accoppiamento. Al di la dell problama con l'allentamento della frizione, io prenderei in considerazione l'ipotesi di controllare la situazione. bene bene che ti puù andare avrai solo perso tempo. N.

innanzitutto i cuscinetti c3 non hanno 3centesimi di gioco ma si parla di micron. allora la corretta procedura di montaggio prevede il calettamento dei cuscinetti,previo riscaldamento degli stessi sull albero, quindi dopo aver riscaldato il semicarter lato frizione si monta l albero sul semicarter.si riscalda il semicarte lato volano e si chiude il motore non vorrei che qualcosa ti fosse andato storto io ne ho chiusi qualcuno e con cuscinetti e albero nuovo non ho mai avuto problemi, eventualmente sappici dire come hai fatto a montare l albero sui cuscinetti gia' montati sul carte.ciao t5 rosso

Ciao, la prima cosa che mi viene in mente E" la non perfetta filettatura dell"albero motore dalla parte della frizione visto che dopo pochi km si riallenta , se usi il dado dtr potresti usare un frena filetti di tipo forte , tanto al max per rismontare tutto puoi usare una pistola svitatrice , hai effettuato qualche lavorazione sulla spalla dell"albero motore, su questo tipo di lavori bisogna effettuare un attento controllo sulla perfetta bilanciatura , onde evitare vibrazioni delle masse volaniche , oltre ad un controllo per vedere se le spalle con qualche botta, si siano spostate dal perno centrale , comunque x adesso controlla lo stato della filettatura e valuta su usare un bloccante specifico