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    • Ciao a tutti, smontando il gruppo termico di una Et3 che ho rimesso in strada, ho trovato un cilindro piaggio(lavorato) con la sola sigla "F"; mi chiedevo se esistesse una tabella di corrispondenza per capire quale fosse il cilindro di primo equipaggiamento e la rispettiva vespa. 
    • Devi partire con diminuire l'entrata di aria dal filtro occludendo una piccola parte del filtro stesso e vedi se migliora o peggiora fino a quando non hai trovato la guista misura, se peggiora calando la quantità, la devi aumentare magari facendo dei piccoli fori sulla carcassa del filtro, ma credo che vale la prima prova, naturalmente è solo una prova ma visto il "costo" vale la pena farla. 
    • Questa cosa mi interessa Come hai fatto? Ciao Gg
    • Con quella sella, in Italia sarebbe omologata per una persona, in Svezia non saprei. Ciao, Gino
    • A provare a regolare l'entrata di aria dal filtro non è una cosa così complicata, magari non funziona ma a me è capitato di risolvere dei casi proprio con questo sistema e controllo della fase.  

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  1. La 990813 è stat introdotta a partire dalla Cosa (il codice, come molti altri che iniziano per 99..., indica una fusione). Con questa nuova fusione, la scatola è stata unificata: l'apertura al di sotto del venturi, infatti, ha ora una strana forma "a uovo"; in precedenza era circolare sulle scatole per 24/24 e allungata su quelle per 20/20. Altra modifica, introdotta in verità già con la T5, è la forma in corrispondenza del foro posteriore, quello che dà accesso alla vite di "titolo" della miscela carburante. Con la Cosa fu introdotto il carburatore tipo "H" che, fra l'altro, introduceva la vite esagonale lunga, per questo la scatola fu modificata per poter adottare il gommino passante. Dunque: - 990810 = scatola vecchio tipo, carburatore SI 24/24 (foro tondo) - 990811 = scatola vecchio tipo, carburatore SI 20/20 (foro oblungo) - 990812 = scatola nuovo tipo, per il solo carburatore SI 24/24 (foro tondo), montata su T5 - 990813 = scatola nuovo tipo, unificata per carburatori SI 20/20 e 24/24 (foro "a uovo"), introdotta con la Cosa e adottata da allora anche nella produzione PX Ovviamente le scatole Cosa mancano del passaggio del tirante dello starter, per il resto da allora sono arrivate di fatto invariate all'ultima produzione PX. Le due fossette sotto all'ingranaggio pompante sono scarichi per risparmio materiale; se noti un accorgimento analogo è stato adottato nell'area sotto al carburatore. Io ti consiglierei l'adozione della scatola "200", in particolare per la diversa conformazione di cui ho parlato prima nella zona della vite titolo: questa ti evita qualsiasi problema di manovra nell'inserimento del carburatore, anche montando i prigionieri (alla vecchia maniera) in luogo delle due speciali viti a brugola. Io ritengo preferibili i prigionieri, per prevenire l'usura delle filettature nell'alluminio del carter, ma con le scatole "nuovo tipo" la vite titolo - anche se accorciata - può interferire con la parete posteriore. Quanto al pompante, è strano che abbia la stessa forma: puoi fare una foto al pompante "MY", nella parte superiore? Alcuni denti dovrebbero avere la sommità smussata, quanti sono?
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  2. Ciao ragazzi, combinando la Megadella con lo scampanellio del DR e la rumorosità della ventola Pinasco, la Vespa TS fa un rumore assurdo...ho visto che si vendono delle spugne insonorizzanti, qualcuno le ha provate? Servono? https://www.lavespadue.it/ricambi-accessori-vespa/parti-telaio-lamierati-carrozzeria/lamierati/scocche-vespa/spugna-insonorizzante-per-cofano-destro-per-vespa-125-150-200-px-pe-arcobaleno-t5-cosa.1.25.458.gp.8241.uw
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  3. all'insonorizzazione del motore ci avevo pensato anchi'io ma credo che si possa fare ben poco, il certi punti la chiappa ha veramente poco spazio, 50 euro per quel pannello che hai postato mi sembra veramente un esagerazione ,io valuterei i pannelli adesivi che si usano nell'ambito car Hi-fi ,ad esempio ci sono fogli tipo questo https://www.ebay.it/i/221991904073?chn=ps io li ho usati appunto nelle portiere dell'auto hanno un forte adesivo ,si tagliano e modellano facilmente sono resistenti al calore ,olii ecc. hanno un potere di isolante acustico e soprattutto delle vibrazioni ,lo spessore è di 3/4 mm ,con questo puoi foderare l'intero cofano ed applicare sopra di esso ,nei punti dove c'è più spazio ,un altro tipo di fonoassorbente tipo questo https://www.eurokustik.com/italiano/pannelli-fonoassorbenti-con-film-10-mm-autoadesivo-puski10ad.html anche questo l'ho utilizzato per insonorizzare il baule della mia auto ,anch'esso è adesivo da un lato e dall'altro ha un film che lo rende idrorepellente e resistente , forse basterebbe anche solo questo lasciando liberi i punti troppo stretti così come fa anche quello che hai postato ,certo l'abbinamento dei 2 potrebbe dare risultati migliori
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  4. Bel lavoro Daniele..spettacolo!![emoji106]
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  5. Ho finito di assemblare la forcella, Ho montato la ruota anteriore per vedere un avanzamento lavori ancora più tangibile [emoji23] Se mi darà noie con le viti superiori del parafango (ed il fregio dx) la smonterò nuovamente Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09
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