Leaderboard

I colori di numeri e lettere delle targhe hanno subito svariati rimaneggiamenti negli anni, anche perché variava la fornitura ai vari fabbricanti di targhe (ne rimangono 2 ufficiali, a Roma ed a Foggia) non esistendo una formula "ufficiale" per la composizione del colore e, oltre alle modifiche apportate alla pigmentazione dal trascorrere del tempo stesso, sono anche intervenuti vari "restauri" casalinghi, per cui identificare con precisione il colore usato in un dato anno per una certa provincia è quasi impossibile, anche avendo a disposizione campioni conservati. Comunque, allego una raccolta dei colori più utilizzati per le targhe di moto. Ciao, Gino

Le targhe per moto subirono nel corso degli anni vari cambiamenti Nel 1927 fu adottata la sigla delle Province , numeri sopra e sigla provincia sotto , con "bottone" del fascio Dal 1944 il logo del fascio fu sostituito dal logo mutilati ed invalidi , sempre con cifre sopra e provincia sotto Dal 1949 fu adottato il logo della Repubblica , piu' grosso per i primi due anni , poi ridotto Man mano che si raggiungeva la quinta cifra , si mise la sigla provincia sopra , ed i numeri sopra e sotto ( unica eccezione Aosta , dove restarono i numeri sopra anche con le 5 cifre ) Nel 1959 le uniche 3 province ancora sotto le 5 cifre (EN MT NU) , furono comunque spostate a sigla provincia sopra e numeri sotto Dal 1959 alcune province adottarono sigla provincia con leggere grosse ( come erano state tutte le lettere ed i numeri fino ad allora ) , ma con numeri fini Dal 1961 alcune province adottarono targhe in ferro con caratteri "nuovi" , cioe' uguali alle targhe in plastica che le avrebbero sostituite Dal 1963 - man mano che i lotti in ferro si esaurivano - al 1985 targhe in plastica Dal 1985 targhe in alluminio I caratteri erano sempre blu genziana , tendenzialmente piu' scuri per i primi anni , poi man mano piu' chiari . Ci sono comunque targhe conservate anni 40-50 con caratteri chiari , e targhe anni 60 con caratteri scuri , probabilmente dipende da dove venivano stampate . Per quanto riguarda la "stamperia" sono quasi certo che ce ne fosse piu' di una in passato ( a differenza di oggi dove tutte le targhe vengono prodotte a Foggia) , perché ci sono varie differenze di carattere e dimensioni in targhe dello stesso anno .. Ciaooo Guabix

- Sfila la serratura dalla sella (già fatto) - Togli il lamierino nella parte inferiore; - A questo punto vedi le ganasce che agiscono sul fermo "a fungo"; su di esse insiste direttamente il cilindro chiave, che è trattenuto in sede semplicemente da una linguetta elastica. La linguetta è quella più vicina alla coda del cilindro: E, quando il cilindro è in sede, resta a vista, a filo del bordo interno del "bottone" della serratura: - Per liberare il cilindro chiave è sufficiente premere sulla linguetta con un piccolo cacciavite e nel contempo spingere fuori il cilindro stesso. Essendo sicuramente una serratura originale Zadi (su sella Spaam di primo equipaggiamento) non dovresti trovare altri impedimenti.

Tanto lo sai che hai da portarmi uno dei 2 motori 200,cerca di resistere fino a dicembre senza farti venire un esaurimento nervoso.Con dremel e frese si risolve tutto.

per svitare il bullone della ruota di scorta, prendi uno specchio e guarda dove il bullone avvita, è una gabbia tipo quella su cui avvita il bullone della marmitta ma di misura ovviamente più piccola, al suo interno c'è quindi una specie di dado (di solito quelli ingabbiati sono quadratI e non esagonali), la ruggine lo ha inchiodato, lo svitol avrà fatto effetto solo se lo hai sparato da dietro.... Infila un cacciavite piccolo nella gabbia a tenere fermo il dado e prova a svitare, da solo è difficile se hai qualcuno che svita mentre tu tieni è meglio.... oppure con una pinza a scatto di qualità stringi forte la gabbia anche deformandola fin quando non fai presa sul dado, ora è fermo e puoi svitare... sempre svitol prima e specchio, una volta svitato..... il perno cambialo con uno nuovo, il dado nella gabbia invece lo rifiletti (non ricordo se è 8x1,25 o 8X1,5 mi pare 1,25...) e risistemi la gabia in modo che non si giri al suo interno, infati la gabbia ha due funzioni la prima di evitare che giri su se stesso e la seconda di fare in modo che il dado possa comunque muoversi un pochino per dare modo al bullone di centrarlo. E' messa bene, con parti nere ri-verniciate (bicomponente nero opaco) ed ammo post spazzolato e fosfatizzato (con bagno di 2 lt di RIMOX-REMOX) e verniciatura della molla in nero, tre cerchioni, bulloneria qui e lì e torna nuova, la serratura anche lei smontata a bagno nel remox... Il cilindro và aperto, ha pur sempre 22 anni credo, pulire testata e celo pistone è una operazione necessaria e facilissima, nel rimontare serra gradualmente i dadi testata in rotazione mezzo giro alla volta ognuno, non serve la dinamometrica, serra forte con chiave a T , se adoperi un cricchettoda 1/2 invece devi fare attenzione a non spanare per troppa forza applicata. Monta e compra marmitta RMS per vespa 200,.... andrebbe abbassata la testata di 1,2mm e frapposta una basetta in rame dissipatrice da 0,8 (tipo kit M1X), oppure compratala testa DRT a cupola centrale per 200cc e frapposta la basetta mada quanto devi stabilirlo in base alla testata, andrebbe anche lavorato il foro di scarico sul cilindro ovviamente ed altro ma non credo tu abbia queste intenzioni.... però la butto lì, magari ti metto la pulce nell'orecchio come diciamo a queste latitudini...