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Dai che per natale riuscirai a metterci mano. Intanto continuiamo con il manubrio. Questo merita una bella analisi. Il manubrio VNA1T sembra esternamente uguale a quello delle successive VNB1 e VNB2 tranne per la spia delle luci, ma poi vedremo nel dettaglio che non è cosi. questo e' il manubrio VNA1T privato della parte superiore. Come prima cosa si devono smontare le due vitine che stanno sotto al manubrio cosi da poter separare il compo centrale con i due manicotti dalla parte inferiore in lamiera. La parte centrale sembra essere in ghisa o qualcosa di simile. Questa è la parte inferiore in lamiera. I Sembrava un po rovinato, ma dopo una bella lavata, eccolo E qua la prima intoppo, ma i due manicotti come diavolo si smontano? Alla fine guarda il catalogo ricambi, gira di qua gira di la ho scoperto che per smontare i manicotti basta farli girare, sono montati su un filetto. Soluzione interessante. Quindi rimane la sola parte centrale. Notare che lavorazioni, sembrano due perni di un albero motore. Ora passiamo al manicotto del cambio Qui e' stato liberato anche dalla leva frizione a dalla manopola. Cosa interessante, il colore del fondo sul manubrio, e verde. Poi ritorneremo sul discorso colore fonde perché secondo per e' molto interessante su questo modello. E qui trovo le primo problema. Il foro della leva frizione e' consumato Speriamo che si riesca a sistemarlo. Adesso passiamo al tubo dell'acceleratore. Secondo problema, la staffa di fissaggio si era rotta in passato e qualcuno l'aveva saldata male e nel posto sbagliato. Probabilmente sono stato io di fretta una sera prima di uscire con gli amici. Speriamo che si riesca a sistemare. Questo e proprio il tubo dell'acceleratore che ruota all'interno del manicotto. Ed ecco dove sta la molla irreversibile, dovrebbe permette di togliere la mano dal manubrio per segnalare la svolta senza che l'acceleratore ritorni in posizione di riposo. E qua tutti i pezzi insieme. Mi sono detto, poco male, ho un manubrio VNB2T che posso cannibalizzare per avere i pezzi da sostituire, invece no. Vediamo come e' fatto il manubrio VNB: All'apparenza sembra uguale tranne per la molletta simile se non uguale a quella che si trova anche sulla vespe successive sul manicotto del cambio. per separare i manicotti si deve togliere la molletta per quello del cambio, per quello del gas invece si devono svitare i due bulloncini da 5mm che fissano il manicotto alla parte centrale. Sorpresa e tutto diverso dalla VNA1T, già la VNA2T montava quello come la VNB2. Nessun filetto I tubi non hanno il filetto interno per avvitarlo sul corpo centrale Si vede che la rottura era un problema comune sulle VNA1T, sotto si vede come è stato rinforzata la stessa parte sulle VNa2T in avanti. Purtroppo nessuna delle parti e' intercambiabile, per il manicotto del gas, cambiano alcune quote di pochi mm cosi che montando il manicotto VNB sul manubrio VNA1 il tubo del gas si blocca. Alla fine le uniche parti intercambiabili sono il coperchio a patto di fare il foro per la spia e la parte inferiore. Ho intenzione di farli verniciare entrambi cosi se in futuro avrò problemi ho già i pezzi verniciati. VOl.

A prima vista pare un problema elettrico.I primi probabili imputati sono bobina at,cavi statore,puntine e condensatore,cavo che dalla scatola bt va alla bobina. I nuovi ricambi,specialmente i condensatori,sono delle ciofeche paurose e trovarne uno buono è come vincere un terno al lotto. Prova intanto a ricontrollare i cavi e sostituire il condensatore montandone uno cosi esterno della fiat 500 eliminando però quello interno. Il montaggio è semplice,l'occhiello va collegato nella scatola bt al cavo rosso e il condensatore lo fissi alla vite del coprivolano dopo aver allargato uno dei 2 fori a diametro 6mm.

Concordo. In alternativa, potendo sfruttare la gravità, il metodo Piaggio, lasciando colare olio nella guaina:

ciao, il carburatore è pulito, l'unica cosa credo abbia i getti originali quindi forse è un po' magro per la candela uso bosch e ho sia la w7ac che la w5ac che credo dovrebbe essere più appropriata, comunque provate entrambe. avevo pensato ad un problema elettrico ma lo statore è stato riportato praticamente a nuovo da me con tutti i cavi e fili elettrici, puntine e condensatore nuovi. la scintilla nella candela c'è, a freddo sembra andare bene, anche se prima si è spenta dal tutto e non partiva piu' li nell'immediato.... sinceramente non ci sto capendo più niente

Infatti, come pensavamo sarà il rumore classico di innesto. L'80W90 sarà il classico Rotra Eni consigliato per i PX Euro 3. Di certo non ti darà problemi di slittamento, al massimo qualche fenomeno di incollaggio dopo un fermo di qualche giorno. Inviato dal mio Siemens S62

..trovata altra in altro rivenditore, imbustata piaggio data 10 88, stesso codice, ma questa è finalmente marchiata cem, e siccome è esattamente uguale alle prime due, potrebbe dedursi che anche le altre sono cem....

nessuna traccia di marchi vari...ecco le foto promesse dell'altra centralina, quella che non ho montato...poi vi faccio avere le foto di quella montata sul rally...

Vanno bene pasta rossa o nera (siliconiche). Mi raccomando, giusto un velo sottilissimo, di più non serve. Inviato dal mio Siemens S62

Federico 3000, sei molto ben seguito da Volumex e Marben e non puoi chiedere di meglio... ritengo quindi inutile ogni mio intervento.