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...e si, l'elefanten (2015), al mio PX , ha dato il colpo di grazia... ora e' di un bel arancione opaco...ammetto però che cosi, tra vernice mal messa, botte graffi, la uso senza più patemi ...quasi 365 gg l'anno. ad ogni modo,per me l' inverno e' la stagione migliore...quando piove ,ben equipaggiato, isolato dal mondo esterno del casco e dalla tuta anti pioggia, ho la sensazione di fare un grande viaggio anche quando faccio solamente il solito trasferimento casa / lavoro

Molto gentile e sollecita risposta del sig. Lari: Gentile Sig. XXXXXXX, Con riferimento al Suo messaggio del 27 c.m., nel ringraziarla per averci contattato, teniamo ad informarla che la Vespa PX 200 E con telaio veicolo VSX1T * 3036XXX * risulta essere stata prodotta nel 1995. Cordiali saluti Fiorenzo Lari After Sales & Dealer Service 2R - Back Office Parts and Vintage End Customer Specialist Viale Rinaldo Piaggio, 25 - 56025 Pontedera (PI) - ITALY Fax: 0039 0587 272972 e-mail: fiorenzo.lari@piaggio.com

Documenti ufficiali no, ma sui forum germanofoni si dà per scontato che questa fosse la reale differenziazione. Tra l'altro, anche la versione da 12 CV della Cosa recava l'aggiunta GS. Quello che non so è se le versioni da 10 CV della PX e (della Cosa) siano state vendute anche in altri mercati. In Germania la potenza ridotta dava sconti sul premio assicurativo (diversamente dal caso della PX 80, che invece fu creata solo per permetterne la guida ai possessori di un certo tipo di patente, la 1b introdotta nel 1980 e che consentiva la guida ai sedicenni).

Proviamo a capirci qualcosa, intanto, raccogliendo qualche codice: Vespe come Sprint, Super, GT, Rally 180 hanno, come è noto, un unico seeger - il codice ricambio è 18447 (vedi catalogo ricambi del 1968) Per Sprint Veloce, GTR, Rally 200 e Super anni '70 c'è ancora il medesimo codice ricambio, 18447 (vedi catalogo ricambi del 1974) la P125X (cambio a denti piccoli) ha ancora il seeger cod. 18447 (vedi catalogo ricambi del 1978) La P200E (cambio a denti grossi) ha invece un particolare diversamente codificato: S.6447; questo in effetti è ben strano, perché l'albero del cambio è lo stesso e dunque è poco credibile una variazione di spessore, probabilmente cambia il profilo, perché i progettisti devono aver ritenuto opportuno variarlo (maggiorare, forse, la superficie?) (vedi lo stesso catalogo del 1978) Con la T5, che sappiamo avere lo stesso cambio dell'Arcobaleno post 1984, è invece introdotto il cod. S.9101 (vedi catalogo ricambi T5 - il disegno riporta un solo seeger ma sappiamo che sono due) Con la Cosa, che ha sempre lo stesso cambio a denti grossi dell'Arcobaleno (dal 1984) e della T5, ritroviamo il codice 9101 (indicato senza "S."), graficamente rappresentato due volte, come è giusto che sia (vedi catalogo ricambi Cosa II) Con la PX Euro 3, col cambio effettivamente invariato, abbia il cod. 9101, riportato due volte (vedi catalogo ricambi PX 2011) Giusto per conoscenza, allarghiamo il campo alle small: La Vespa 50 (e 90) con cambio a due griffe monta il solito seeger delle large, cod. 18447 (catalogo ricambi del 1968) Le successive 50, 90 e 125 hanno un nuovo seeger, cod. S.5901 (vedi lo stesso catalogo ricambi del 1968) Saltiamo sino alle PK FL 2, a cavallo fra gli anni '80 e '90, dove troviamo il cod. 5901 (catalogo ricambi della Vespa 50 FL2) Cosa possiamo dedurre da questa babele? Che le largeframe con cambio a seeger singolo hanno un seeger diverso rispetto ai due montati su quelle a seeger doppio; Che le smallframe, a parte le prime (cambio a due griffe), hanno sempre montato lo stesso seeger, ma diverso da quelli large. Quali le differenze effettive? Ho misurato due alberi cambio che ho da parte: l'uno a seeger singolo, l'altro a doppio seeger. Ne risulta che il primo abbia una gola di circa 1,9 mm, l'altro ne ha due da circa 1,7 mm. Possiamo dedurre che: Nei cambi large a seeger singolo, questo sia da 1,75 mm Nei cambi large a doppio seeger, questi siano da 1,5 mm Spulciando nelle descrizioni dei vari siti e-commerce, sembra, più precisamente, che: Nei cambi large a seeger singolo, questo sia da 1,75 mm, con diametro interno da 43 mm - Lo stesso si applica, doppio, sui cambi smallframe con crocera a due griffe; Nei cambi large a doppio seeger, questi siano da 1,5 mm, con diametro interno da 44,5 mm; Nei cambi smallframe con crocera a quattro griffe, sia i più anziani che quelli PK, i due seeger siano da 1,7 mm ma con diametro interno da 44,5 mm. Concludo con una foto: sono tre seeger da 1,75 mm, tutti di forme diverse. Ad una misura veloce sembrano tutti per large (diam. int. 43 mm circa). Forse in questo sta la spiegazione di così numerosi codici diversi. Questo è strano. Sui cataloghi ricambi Piaggio i seeger, quando doppi, sono sempre gemelli, idem per i rasamenti (salvo maggiorazioni). Nel caso del cambio large post 1984, come abbiamo visto, codice 9101.

Piaggio consigliava l'olio miscela sino ai primi anni '90, quando in generale gli olii miscela erano ben diversi dagli attuali. Segnatamente si trattava dell'IP "Due T", un olio minerale "base": (dal manuale uso e manutenzione della Cosa II) È significativo il fatto che per la miscela Piaggio nel contempo non raccomandasse lo stesso olio, ma altri di caratteristiche superiori, fra cui il ben noto Castrol TTS: Oggi è ben difficile trovare un olio miscela del tutto "basic", che non contenga alcuni additivo controproducente. Quello che ti è stato dato contiene additivi non meglio precisati (il che vuol dire tutto e nulla) e comunque non è presentato come lubrificante adatto anche per cambi e frizioni. Ovviamente! Per queste ragioni, da anni Piaggio raccomanda olii tipicamente per trasmissioni, come gli 80 monogrado o gli 80W90. Ad esempio, nel 2005, per la PX Piaggio raccomandava il Tutela ZC Gemax 6: Pochi anni dopo, a seguito di nuovi accordi commerciali, Piaggio ha iniziato a raccomandare l'Agip Gear 80W90: Quindi, come vedi, la gradazione 80W90 non è "fuori dal mondo" ed è raccomandata da Piaggio, probabilmente proprio per evitare di generare confusione con olii miscela o altri generici, cosa comunque "rischiosa" oggi, per la gran varietà di formulazioni disponibili. Gli ultimi PX hanno una frizione ad 8 molle che, quanto a materiali, non è diversa dalle altre. Il materiale d'attrito originale è sempre una mescola di sughero. Di certo non un 80W90 non blocchi (!!!) nulla. Al massimo, come dicevo, con temperature basse e fermo prolungato può incollarsi la frizione, ma dopo una spedivellata a frizione tirata non avrai alcun problema. Purtroppo i venditori chiacchierano, chiacchierano... Io direi di attenersi a quello che c'è scritto. Assunto che l'olio miscela consigliato da Piaggio trent'anni fa oggi non c'è più, abbiamo tre opzioni: - un SAE 30 per applicazioni non critiche (es. tagliaerba) - senza strane additivazioni - un 80W90 per trasmissioni come da ultime indicazioni Piaggio - le specifiche API GL 4 sono importanti per la compatibilità coi metalli gialli, ed in effetti nel cambio ve ne sono - un olio più sofisticato per moto, ma garantito per l'utilizzo con frizioni a bagno / a carter umido (JASO MA 2) Il resto a proprio rischio a pericolo.

Prova anche a puntare un cacciavite a croce di adeguata dimensione nella testa, dai un paio di colpi di martello sul manico (senza esagerare). Vedi se si smuove. Ci mancherebbe, fai solo bene a portare materiale. Se tutti lo facessero, saremmo molto più preparati su questi argomenti. P.S. Foto bellissime, tanto queste, tanto tutte quelle che pubblicasti all'epoca della tua presentazione.

Travasi 120°/ Scarico 170° (corrisponde all'originale?) Il fatto che gli autori siano di madrelingua non garantisce assolutamente la correttezza della lingua. Puoi fare la riprova sbirciando un po' a destra e a manca su analoghi siti italiani ....

In effetti la recensione meno positiva, che ha quattro stelle, riferisce di qualche problema di montaggio (necessità di togliere la spina di centraggio ed incompatibilità con l'avviamento elettrico, ovvero ci sarà da molare un poco). Pur sempre recensioni registrate sul sito che vende... Nulla da ridire sulla serietà di SC, tuttavia... Credo poco ai 13-14 CV promessi e, per quel che si vede, le luci non sembrerebbero modificate. Da capire se l'altezza delle fasi cambia, ma scommetterei di no. Io a quella cifra punterei comunque su un originale Piaggio. In questo momento su Ebay è in vendita a 140€ spedito: http://www.ebay.it/itm/KIT-CILINDRO-E-PISTONE-ORIGINALE-414708-PIAGGIO-VESPA-PX-200-ARCOBALENO-PE/271649504551?hash=item3f3f927d27:g:a0UAAOSwanRXg6Fw