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la funzione del registro posteriore è banale e identica agli altri registri. ognuno ha la sua logica di utilizzo dei registri....i due estremi sono 1) stringere il cavo portando in avanti la leva fino ad avere subito la risposta pronta del pedale (e quindi apertura a toccare delle ganasce freno sul tamburo)...in questo modo il registro non ha bisogno di essere toccato, e la frenata è subito avvertibile al primo "appoggio". 2) stringere il cavo, senza spingere troppo avanti la leva....in questo modo l'apertura delle ganasce, premendo sul pedale, non è tale da far toccare immediatamente le stesse sul tamburo...il pedale quindi ha "gioco"...tale gioco viene ripristinato svitando il registro. differenza tra i due modi. Con il primo (registro tutto chiuso) man mano che si consumano le ganasce freno, il pedale prende "gioco" e quindi si può intervenire sul registro per ritornbare ad avere il pedale più "pronto"...nel secondo caso, invece con un registro parzialmente già svitato, si poù regolare per poco la prontezza del pedale, e dopo un po si dovrà necessariamente agire nuovamente sul cavo per il cavo frizione, il registro io lo tengo quasi a metà, in modo da correggere in difetto o eccesso il troppo o troppo poco tiro del cavo stesso N

Noi abbiamo messo una Megadella fatta appositamente per questa configurazione

Ciao, purtroppo i condensatori reperibili sul mercato sono pessimi gli unici presenti sul mercato un po' decenti sono gli Effe ma certo non brillano neanche questi per la loro qualità. il principale problema di questi apparecchi è la scarsissima qualità del loro isolamento interno che infatti ne limita molto il funzionamento. Prima di montarli occorre verificarli con un tester che abbia la funzione capacità e questa non deve essere superiore a 0.30 0.35 uF e va controllata sia a temperatura ambiente che riscaldandoli con un phon. Se il valore che ho citato prima sale per l'effetto del calore lo puoi tranquillamente buttare via. Altra soluzione sarebbe la modifica di mettere esternamente il condensatore della Fiat 500 si riescono a trovare ancora dei Magneti Marelli originali ma è una modifica che sinceramente non mi piace. Ti allego dei miei appunti su come utilizzare il multimetro per la vespa. Multimetro & Condensatori.pdf Francesco