Leaderboard

Invece NGK va in senso contrario: più alto il numero e più fredda la candela.

sono d'accordo con marben, ed aggiungo, che anche io posso testimoniare di aver preso un cilindro a cifre nettamente inferiori dei ricambisti di zona, e non aver mai avuto problemi. (L'unico che ho avuto, ma sapevo già che lo avrei avuto, è stato appunto con un cilindro rms) I venditori su ebay non possono venderti un tarocco. se nell'inserzione viene scritto originale, a te deve arrivare l'originale Piaggio (indipendentemente da dove viene fatto) altrimenti lo mandi indietro. Attento invece alle inserzioni che indicano "cilindro Tipo originale" In quel caso il ricambio non è originale, ma il modello è uguale all'originale (quindi montabile) N.

Le Bosch si trovano abbastanza facilmente sia nei negozi fisici che negli store online dedicati al mondo vespa . Occhio che negli anni la scala termica delle candele Bosch è cambiata ,quindi sul libretto di Uso & Manutenzione troverai la 'vecchia' scala (con numero tipo 225 mi sembra di ricordare) mentre oggi è a numero singolo . Più alto il numero , più 'calda' la candela , questo per quanto riguarda la scala adottata da Bosch. Per un motore originale va bene mediamente un grado 6/7 scala NGK , che corrisponde indicativamente al grado 5 della Bosch

ho provato un paio di volte a viaggiare in scia a camion o furgoni di grosse dimensioni, si nota subito che andare a manetta diventa superfluo quindi, si la vespa diventa subito leggera, una condizione anomala percui il motore viene sollecitato in modo anomalo, ma per brevi tratti non succede nulla io non consiglio di viaggiare in questo modo ma conoscere gli effetti può aiutare i neofiti a evitare il panico per scie improvvise.

Si sembrerebbe corretta .. Mammia le Denso ...a trovarle !! 100% Japan Dovendo fare una classifica (assolutamente personale) in ordine decrescente dico : -Denso -Bosch -Champion -Ngk Queste candele AC Delco mai viste .. lette però sempre sui manuali di Uso & Manutenzione

Guida candele Champion : http://www.championpowersports.eu/assets/Uploads/II-Guida-alla-struttura-codici-prodotto.pdf Io con le Bosch mi trovo divinamente ,cambiate raramente e giusto per noia ..eterne o quasi

^ Infatti un tempo usavo spesso, e per lunghi tratti, le autostrade. Oggi, con l'età, i vortici lasciati dai camion mi fanno una paura incredibile ed evito le autostrade come la peste (salvo certe domeniche mattina presto).

No, e' normale. Gli o-ring montano solo sui motori con doppio perno per le ganasce. Comunque montarli male non fa, io sulla mia VNA li monterò. Vol.

Il trovarsi in scia ad un camion può essere anche una condizione forzata . Superare un mezzo molto lungo richiede per forza di cose più tempo rispetto al sorpasso di una comune automobile ; fino a quando la strada non lo consente si può essere "costretti" a proseguire dietro un camion . Nel mio caso sempre rispettato le distanze di sicurezza (tenendo a mente sempre le prestazioni mediocri dell'impianto frenante vespa) ; meglio patire un po' di freddo che ... ci siamo capiti . Parlando sempre di camion e grossi autoarticolati : se trovarseli davanti può essere scomodo e pericoloso , non è che trovarseli dietro è tanto meglio ... Chi di voi ha provato come me l'effetto aspirapolvere che creano ? Brr

Noto che non state prendendo minimamente in considerazione la pericolosità della manovra e che, rispetto agli eventuali problemi meccanici che potrebbero insorgere, è di primaria e vitale importanza!!! Viaggiare in scia, vuol dire viaggiare ad una certa velocità ed a brevissima distanza dal mezzo che ci precede, spesso appunto un camion, perchè viaggiare in scia ad un'auto non credo produca un effetto scia accettabile. Ebbene, se il camion dovesse frenare improvvisamente per un ostacolo che noi non potremmo assolutamente vedere perchè privi di qualsiasi visuale, noi non avremmo il tempo di fare assolutamente nulla e ci spalmeremmo certamente dietro al camion! Mi pare proprio un ottimo metodo per suicidarsi!!!

Ho effettuato le misure sul cilindro originale che tengo di scorta per il mio PX. L'ho acquistato lo scorso anno, originale Piaggio, e si presenta abbastanza simile a quello delle foto pubblicate da Razos. "Abbastanza" perché, come dicevo, la sagoma delle luci non è replicata esattamente su tutti i cilindri. Credo che la cosa trovi molteplici spiegazioni: sia nelle tecniche di stampaggio della ghisa, nelle quali penso sia difficile ottenere la massima precisione, sia nelle lavorazioni successive, fra cui la sbavatura manuale dei bordi. Questo può falsare la percezione visiva, ma resto del tutto convinto che non vi siano variazioni di fasatura degne di essere rimarcate. Una piccola premessa. Non sono un professionista del settore, ma visto che taluni professionisti operano un po' troppo frettolosamente, liquidando le prescrizioni del costruttore come "aria fritta" e causando di conseguenza anche grossi problemi alla clientela, ho deciso di dotarmi, anni orsono, degli strumenti necessari per la verifica del corretto gioco di montaggio. Siamo chiari: anch'io ho sentito rettificatori disattendere del tutto le indicazioni di Piaggio, sostenendo che il gioco di montaggio dovesse essere ridotto consistentemente. Il risultato? Cilindri che scaldavano durante il rodaggio, a velocità modeste (60 km/h), seppure trattati con i dovuti scrupoli. Questi brillanti rettificatori non sanno dare indicazioni precise né sulle corrette misure, né sulle modalità di misura. Perché, come è ovvio, la misura di per sé non conta nulla se non è eseguita secondo una procedura convenzionale, stabilita dal produttore dei veicolo o del gruppo termico. Quando si parla di centesimi, ovviamente, "andare ad occhio" è cosa poco sensata. Questi gli strumenti necessari per una misurazione attendibile: Per la misura del diametro del pistone occorre un micrometro adatto (lo strumento di colore verdino) Per determinare il gioco occorre comparare il diametro del pistone (misurato nel punto prestabilito) con l'alesaggio del cilindro: per questo è necessario avvalersi di un alesametro (lo strumento caratterizzato dalla lunga asta) sul quale installare il comparatore centesimale (lo strumento a lancetta). Per prima cosa è necessario misurare il diametro del pistone nel punto indicato dal costruttore. Nel caso del pistone del PX 200, la misurazione deve avere luogo 7 mm sotto alla seconda fascia, su un asse perpendicolare a quello dello spinotto. Misuriamo: Rileviamo la misura, in questo caso 65,29 mm. Misura nominale 65.295 mm. La tolleranza, secondo il manuale d'officina della Cosa 200 (questo avevo sotto mano), è di +/- 1,5 centesimi di millimetro. Ci siamo. Blocchiamo le lame del micrometro con l'apposito fermo; inseriamo fra di esse l'alesametro col comparatore montato. Premendo il comando sul micrometro, permettiamo all'alesametro di adeguarsi alla misura (i 65,29 mm rilevati). Azzeriamo il comparatore ruotandone la ghiera, in modo che la lancetta indichi "0". A questo punto, possiamo inserire l'alesametro all'interno della canna del cilindro, per procedere a molteplici rilievi. La parte inferiore dell'alesametro si avvale di due rotelle che centrano il punto di misura all'interno di aperture di sezione circolare; dobbiamo preoccuparci, tuttavia, che lo strumento sia posto in parallelo all'asse dell'apertura. È conveniente dunque muovere un po' l'asta, variandone l'inclinazione, e mantenendo leggermente premuto il comando sul comparatore: il valore più basso indicato corrisponderà, come è logico, a quello con lo strumento correttamente inclinato (parallelo all'asse del cilindro). La lancetta si posizionerà su un valore che, sottratto a "100", ci restituirà la misura del gioco. 100 - 77,5 = 22,5 centesimi di mm Questo è il gioco rilevato in un primo punto di misura. Si può ripetere in altri punti della canna. Anche qui, poco più di 22 centesimi. Valori omogenei ed in linea con quanto indicato per l'alesaggio di primo equipaggiamento. Il manuale Cosa riportava un gioco nominale di 0,215 mm, ammettendo le ovvie tolleranze: Più tardi darò uno sguardo ad altre edizioni dei manuali Piaggio per PX per vedere che genere di variazioni siano state introdotte nel tempo. Per ulteriore documentazione ho misurato il gioco delle fasce "a nuovo", rilevano 0,30 mm, anche qui perfettamente all'interno del range ammesso. Questo è quanto, per ora. Io penso che i valori previsti all'origine debbano essere osservati con un certo scrupolo. Probabilmente non permettono di avere le migliori prestazioni, ma sono stati individuati per garantire una adeguata affidabilità, anche con un utilizzo spregiudicato. Penso che in generale la proverbiale affidabilità della configurazione originale abbia dato atto di questo. Qualsiasi osservazione è ovviamente bene accetta!