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@mattia3v io ho avuto lo stesso problema con i miei carter 125. Ho acquistato dei carter VNL3M (presumo gli stessi tuoi) per fargli qualche modifica e spostare dunque parte dei pezzi dal suo motore "originale". Purtroppo ho poi scoperto essere dei carter del px seconda serie, cioè elettronico VNX1M. Ho quindi dovuto adattare il cambio a denti grossi sui carter VNL3M, fatti per il cambio a denti piccoli. Io ho acquistato un alberino della primario su Sip Scooter che avesse i diametri di 11.8mm (per potersi infilare nei fori più piccoli) e che potesse montare un cuscinetto da 45mm (o 42mm non ricordo più) utile al quadruplo a denti grossi.

I nuovi carter sono sicuramente più recenti, del PX cosiddetto elettronico (da fine 1981 a fine 1983) o magari anche della successiva serie Arcobaleno. Con l'elettronico viene adottato il cambio a denti grossi, sino a quel momento utilizzato solo nei blocchi 200. Cambiano gli ingranaggi del secondario, il multiplo, la primaria e pure l'alberino del multiplo stesso. Nessun cuscinetto, dunque, è l'alberino ad avere un diametro maggiore. Nota che non è l'unica incompatibilità coi carter sostitutivi: anche se la sede sul semicarter lato frizione ha un diametro maggiore. Puoi risolvere, a mio avviso, con due boccole fatte su misura, oppure montando un cambio a denti grossi completo. Per la cilindrata 150 è bene che sia così configurato: - 1a marcia da 57 denti; - 4a marcia da 35 denti; - pignone da 21 denti; - corona da 68 denti.

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