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Risposte
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Buongiorno , sto cercando di far partire in px di un amico con il motorino di avviamento. ho notato che il motorino gira ma non esce l'ingranaggio che si aggancia al volano. L'ho smontato, pulito ecc, ma la situazione non cambia. E' riparabile o meglio sostituirlo? Grazie -
Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘
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lo statore che hai presentato sembrerebbe essere quello giusto, strano che non ci sia scrito idoneo anche per px prima serie SF...1 punto
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a parte che il brodo s'allunga distogliendo un po l'attenzione dal centro del discorso....credo che per cercare di avvicinarsi al problema...e poi forse risolverlo, ormai sia doveroso ricominciare da capo, ma in modo un po più semplice. Preziose sono state le indicazioni di marben riguardo alla prova da fare, ma pare che non abbia ottenuto alcun risultato...quindi si passa avanti, ma già che ci sei, lascia staccata per un po quella centralina per non interferire eventualemnte su altre prove. la sostituzione di puntine e condensatore, non è difficile, ma la prossima volta toglilo lo statore, che lavori meglio e sei pronto per poter intervenire la meglio per eventuali imprevisti.....comunque adesso diamo per certo che puntine, condensatore e i cavi siano ok.. giusto?...e la corretta fasatura avresti dovuro segnarla, in passato tra carter e piatto, per essere più sicuro...il controllo del giusto momento di apetura lo puoi fare anche dalla finestrella del volano, secondo le indicazioni del manuale U&M....mentre l'apertura la vedi con lo spessimetro. arriverei comunque un pelo meno con la vite della carburazione (1/4 di giro in meno) prima di arrivare a soluzioni drastiche come il cambio di tutto l'elettrico potresti passare allo statore elettronico del pe200. HO modificato uno statore a puntine in elettronico, ma era uno statore con puntine piccole....per capire se è possibile farlo anche su quello come hai te, lo devo guardare bene. Avresti l'impianto luci come adesso, ma via le puntine e condensatore. lo guarderò...ma la lascerei come ultima opzione1 punto
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A prescindere dall'emulsionatore, diminuendo il freno aria di 20 punti è come se avessi ingrassato di circa 5 punti il max. Gg1 punto
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Il BE3 rispetto al BE5 è più grasso. Il BE3 ha 4 fori grandi, mentre il BE5 4 fori piccoli. Ciao1 punto
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Io.... Nel mio garage!!!1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09