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Risposte
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Buongiorno , sto cercando di far partire in px di un amico con il motorino di avviamento. ho notato che il motorino gira ma non esce l'ingranaggio che si aggancia al volano. L'ho smontato, pulito ecc, ma la situazione non cambia. E' riparabile o meglio sostituirlo? Grazie -
Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘
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Avete indovinato quasi tutti! Effettivamente non era difficile, sono veramente pochine le smallframes di una certa importanza. Questa poi, secondo me è una delle più belline che ho visto, sono proprio contento di avere l’onore di accomodarla. Il modello è un “dealer special” venduta da un vecchio e famoso concessionario dell’epoca, tale Arthur Francis, cilindro 110cc e impianto elettrico a 12v, notare il regolatore vintage. Marmitta curiosissima e linee di bellezza dipinte a mano. Modelli speciali erano tradizione negli UK, notabile altro esemplare era la 200ss Hurricane, in pratica una 180 con cilindro 200 e varie altre raffinatezze, ne ho viste in paio anche di quelle. Trovata in un retrobottega dove si annoiava dal ‘77/78 pressappoco. Un cambio d’olio, una pulita al carburatore e una regolata alle puntine ed è partita, pensate che già ha fatto una 50ina di km ed è qui da me solo per rifare la forcella e qualche cavo. Il resto non si tocca niente!!! Cmq, buona visione.1 punto
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smontando il carburatore e leggendo il numeretto inciso su di essi [emoji846]1 punto
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solitamente con un anticipo sbagliato la vespa parte comunque...va male in marcia ma inizia a mettere tutto al suo posto, una cosa alla volta il problema salta fuori [emoji6]1 punto
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