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Risposte
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Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘 -
Ciao a tutti, sono Mian e vivo a Roma. La passione c'è l'ho da sempre e ho avuto diverse vespe in vita mia. Ora ho una Vbb1 del '62 in FMI e un PX150 Arcobaleno (in lavorazione). Mi sono iscritto per trovare più idee e consigli dai più esperti e non. 🤘
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Qualche anno fa ho partecipato ad un raduno di vespa club, durante il giro nella cittadina e zone limitrofe una pattuglia della stradale ha fermato un gruppo di vespisti per controllare i documenti dei mezzi: a parte una vespa che è risultata radiata dal PRA e sottoposta a sequestro, hanno trovato diversi mezzi senza assicurazione e/o senza revisione periodica, dopo di che hanno cominciato a controllare i mezzi severamente, ed è uscito di tutto: copertoni lisi, specchietti non omologati, luci e clacson che non funzionavano, marmitte fuori ordinanza, ecc. (e non hanno fatto controllare i gruppi termici!). Tu sei liberissimo di comportarti come credi, l'importante è che sei consapevole di cosa vai incontro. Ciao, Gino2 punti
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Giusto per precisare: la presunta "Cosa indiana", la LML "Supremo", era in realtà un PX travestito da Cosa. Lo scudo era giustapposto al classico scudo PX; bauletto retroscudo, cofani e manubrio designati da hoc per lo scopo. Concordo. E la 90 SS rinunciava ad una bella parte del DNA Vespa, essendo priva alla protettività dell'ampio scudo e dello spazio libero sopra la pedana. La PX 200 GS era destinata al mercato tedesco e ad altri paesi dell'Europa centrale. La lingua della targhetta lo conferma. Strano sia arrivata in Spagna, credo non ufficialmente: il mercato iberico era servito dalla produzione Motovespa, con le PX 200 Iris e le TX 200.1 punto
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Io invece sono amante del rischio ed in regola ho solo la sella e lo specchietto.Però forse qui sono un po piu tolleranti che da altre parti.Le volte che mi hanno fermato( giro con espansione e gomme semislick)non hanno battuto ciglio e mi hanno lasciato andare.Se forse al mio posto ci fosse stato un minorenne,sicuramente partiva il verbale chilometrico.1 punto
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Quoto in pieno Gipirat!!! Posso solo dire che sto restaurando una Vespa 50 R del '73 e sto rimettendo i suoi cerchi originali da 9" (c'erano quelli a 4 dadi da 10"); sono un amante dell'originalità anche se in passato ho fatto di tutto e di più, ma col tempo mi sono ravveduto! Alla fine, la tranquillità che ti da il sapere di essere in regola al 100% con la tua Vespa, non ha prezzo!!!1 punto
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Fine anni ottanta trovai dei cerchi da 10 che montavano sul mozzo a 4 dadi. In pratica avevano la parte interna maggiorata e vedo che sono ancora disponibili. Ma davvero le forze dell'ordine oggi controllano una cosa del genere su una vespa di 50 anni? Ho i miei dubbi.1 punto
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Puoi farlo, cambiando anche i tamburi, ma poi lo sai che sei fuorilegge, vero, con multe salatissime ed eventuale sequestro del mezzo. Il fatto è che, verificare se un copertone è in regola o no, basta un secondo, anche per il più inetto dei rappresentanti delle FdO. Ciao, Gino1 punto
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Infatti! ? Bisogna leggere tutta la scheda con attenzione, inoltre, è implicito nel titolo della scheda che non si rivolge solo alle V5B1T: STO Vespa 50 Special ed Elestart V5B1-2-3-4T. E la V5B3T non ha una propria scheda, ma solo un'estensione di quella della V5B1T. La scheda, comunque, va presentata completa, così come l'ho pubblicata, che serva per qualunque delle vespe citate nel titolo Ciao, Gino1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09