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Risposte
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Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘 -
Ciao a tutti, sono Mian e vivo a Roma. La passione c'è l'ho da sempre e ho avuto diverse vespe in vita mia. Ora ho una Vbb1 del '62 in FMI e un PX150 Arcobaleno (in lavorazione). Mi sono iscritto per trovare più idee e consigli dai più esperti e non. 🤘
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Eccomi con aggiornamenti freschi. Ho montato la primaria 23/65 6 molle pinasco, fischia leggermente come i denti dritti, accoppiamento degli ingranaggi sufficiente. Hanno un pochino di gioco. Avevo un albero originale, l'ho anticipato come dice malossi e bilanciato dalla parte opposta lasciando la L sul contrappeso, come il polini. Il vecchio lo avevo fatto seguendo le indicazioni di Damiano è tagliato come il pinasco. Il primo non vibra e in rilascio a differenza del secondo, la vespa non scalcia. Appena montato il tutto o fatto una giro, piccolo riscaldamento di 5/6 km, e poi raccordo anulare. Intorno ai 70 km/h metto la 4, con un filo gi gas sono a 100. Aumento e in un attimo lo strumento passa di poco i 120, non ci era mai arrivato nemmeno in discesa. Penso che i rapporti sono giusti, devo prendere la mano con le marce più lunghe.1 punto
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ciao.De gustibus non est disputandum! Ritengo personalmente che honda cube 90 2t sia stupendo.Ha quasi 30 anni e come il PX "ovviamente il Px è un'icona e questa no"ma come il Px è ancora attuale e senza tempo.1 punto
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...eilà Nunzio,come va? Ridi pure alle mie affermazioni, ne parliamo al momento del rimontaggio se la tua è una prima serie; c'è stato pure un richiamo da parte di piaggio, ma il problema non è mai stato risolto del tutto….dovresti sapere che non mi piace parlare a vanvera ma che riporto solo notizie dirette che ho potuto constatare con mano...le mie affermazioni sono già abbastanza precise...fammi sapere se riesci a rimontare il serbatoio senza problemi...il problema è più evidente nella prima serie, ma che io sappia, si presentava anche con la seconda serie col serbatoio rinforzato...il fatto che trovi le mie affermazioni inesatte e fuorvianti, è un TUO problema, io riporto quanto accaduto a me personalmente o a miei cari amici che hanno lavorato per più di vent'anni in assistenza piaggio….ricambio il saluto1 punto
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Rispolvero il post, per mostrare un piccolo aggiornamento. Ho ricevuto oggi il primo prototipo del rubinetto benzina USA in lega di alluminio, per vedere di realizzarne uno piu robusto dell'originale, ad ogni modo continuano i test anche su quello in plastica. Stiamo tuned... Ciao. Clafo.1 punto
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Smontalo completamente ed immergi il corpo nudo del carburatore nel diluente nitro e lasciacelo qualche ora. Infine rimontalo usando le guarnizioni nuove. Monta lo spillo nuovo, in gomma rossa. Recentemente ho avuto un problema di strappi evidentissimi a gas tutto aperto, ed ho risolto cambiando tutta la torretta, ma credo che il problema fosse nello spillo: ancora efficiente come tenuta, ma piuttosto consumato sugli spigoli, probabilmente si impuntava nella sua sede.1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09