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Ciao. Ma lo hai smontato tutto? Guarda questo video: Se il problema è solo il rinvio, puoi cambiare solo quello, così spendi 1/3 del costo di uno nuovo completo: https://www.ebay.it/itm/203990473403?mkcid=16&mkevt=1&mkrid=711-127632-2357-0&ssspo=xaf5izE9Q0K&sssrc=4429486&ssuid=Z8sQGtAzQBi&var=&widget_ver=artemis&media=COPY L'alternativa è prendere un kit di revisione, ma solitamente non comprendono i cuscinetti, quindi spesa ulteriore per fare un lavoro fatto bene, ma che non sempre da i risultati sperati. -
Buongiorno , sto cercando di far partire in px di un amico con il motorino di avviamento. ho notato che il motorino gira ma non esce l'ingranaggio che si aggancia al volano. L'ho smontato, pulito ecc, ma la situazione non cambia. E' riparabile o meglio sostituirlo? Grazie -
Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985
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Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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https://ve8pa.ch/2015/06/08/vespa-sprint-125-gt-im-o-lack-mit-16542-km-jahrgang-1969-die-richtige-ein-stellung/vespa-sprint-gt-125-1969-im-o-lack-original-zustand-wie-vespa-ss-180-ve8pa-ch-45/ Si legge, o meglio, io leggo igm 4783, omologazione della GT 125.1 punto
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sì ma quella è sempre la stessa termica a me oltre la prestazione che guardando il cilindro già si capisce, interessa soprattutto la qualità e la durata nel tempo, io non compro mai prodotti nuovi perchè di natura sono un diffidente nato, peggio di San Tommaso. Allora ti porto l'esempio del mio Polini schifezza low cost di cui avrai letto in altri luoghi... Ecco nonostante il ritardo in aspirazione ridicolo e un 20/20 col filtro originale, senza insistere più di tanto prende 7000 giri in terza per 90 di gps e in quarta ho visto i 110 di gps ma poi non ho insistito perchè sono in rodaggio... Ovvio non è che sia molto lineare e sotto non è un fulmine perchè l'ho volutamente lasciato alto di squish e poco compresso ma ciò che vorrei sottolineare è che non ha senso comparare il VMC come il BGM e altri cilindri di qualità superiore con cilindri medievali tipo Polini ghisa, DR, Pinasco vecchio tipo... o meglio quest'ultimo così come il Polini alluminio se vuoi andare relativamente "a spasso" secondo me vai bene... una termica che tu hai e che invece io non capisco è proprio il magny course, ha un frontescarico e dei travasi alla base uguali a quelli del 177 di xx anni fa e... di nuovo che c'è?!? La testa e basta?!? Bah... Comunque non voglio inquinare oltre... e attendo fiducioso... e se non fosse per i 280 io qui lo dico e qui lo nego sarei BGM-oriented... Spezzo lancia a favore del Vmc però per il collettore flangiato in acciaio invece del monoblocco in alluminio classico... Poi sai che sono un morto di fame quindi hai capito anche dove andrò a parare1 punto
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