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Risposte
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Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘 -
Ciao a tutti, sono Mian e vivo a Roma. La passione c'è l'ho da sempre e ho avuto diverse vespe in vita mia. Ora ho una Vbb1 del '62 in FMI e un PX150 Arcobaleno (in lavorazione). Mi sono iscritto per trovare più idee e consigli dai più esperti e non. 🤘
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Domani faccio una foto e te la giro..[emoji106] Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk E prendo due misure con il calibro per essere sicuri.. Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk1 punto
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Controlla se non ha preso gioco la forcella, ho il dubbio che non sia stato il manubrio a spostarsi sulla forcella, ma che non fosse stata inserita bene una delle sedi ralle. Vol.1 punto
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Ciao questo è il manubrio della mia..la sicula..[emoji6] Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk1 punto
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Quel motore è pulito. E' il motore di una vespa ed essendo un due tempi "suda" Se vuoi i carter puliti devi comprare un Beverly, un SH o la GTS 300. I carter delle vespe a marce sono così un pò untuosi ?1 punto
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Ciao, il condensatore è spesso fonte di tantissimi problemi perché la qualità dei materiali è spesso scadente e la rottura di togliere il volano per sostiuirlo è notevole....... In tal proposito ti posto una parte dei miei appunti sull'elettrico delle large frame pre px e no elettroniche in quanto la mia esperienza si basa su queste, ho avuto per un breve periodo un px ganci bassi ma è stato demolito anni fa con me sopra...... Il file che ti posto può essere una piccola guida su come effettuare certi controlli con un multimetro ( tester ): Uso del multimetro & la Vespa.pdf A tua disposizione se hai qualche dubbio. Francesco1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09