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Risposte
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Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘 -
Ciao a tutti, sono Mian e vivo a Roma. La passione c'è l'ho da sempre e ho avuto diverse vespe in vita mia. Ora ho una Vbb1 del '62 in FMI e un PX150 Arcobaleno (in lavorazione). Mi sono iscritto per trovare più idee e consigli dai più esperti e non. 🤘
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anche questo VRaid è stato un successo! ottima compagnia, bei posti, ecc. ecc. .... grazie a tutti i partecipanti! Siamo riusciti a contenere i costi e possiamo affermare che il VRaid in Svizzera è stato un VRaid low cost! Preparatevi al prossimo VRaid in Svizzera per l'estate del 2020! Cercheremo di ripetere (e in posti sempre nuovi) il VRaid oltralpe con cadenza biennale. a presto! Fabio1 punto
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Ciao.. stamattina ho dato una misurata con il calibro.. allora..in effetti dal punto più vicino allo scudo alla mezzeria del tunnel c'è un millimetro di differenza... Cioè..la distanza tra manubrio e scocca è : 4 mm vicino allo scudo e 5 mm nella mezzeria del tunnel.. Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk1 punto
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Ciao, concordo con Senatore sul discorso del bullone, ora si trovano solo quelli con sezione centrale ridotta mentre una volta erano perfettamente cilindrici. Più tardi appena posso vado in garage e faccio una foto così capisci mesglio. Francesco1 punto
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Non devi prendertela se non hai delle risposte immediate. I motivi possono essere tra i più svariati. Comunque, credo che tu abbia individuato il problema sin da subito, visto che lo hai anche scritto. Il bullone che serra lo sterzo, sei certo che sia il suo? Non per nulla, ma mi sembra eccessiva la distanza tra lo sterzo ed il telaio, pur con il bullone non serrato adeguatamente. Non ho verificato, ma che lo sterzo possa allontanarsi di un centimetro, mi sembra troppo, però potrebbe essere giustiificato dal montaggio di un bullone con sezione minore rispetto al suo.1 punto
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Messa in posizione sul telaio la gommapiuma ed i relativi rinforzi, ho scaldato con un phon la fodera per calzarla con minore fatica e maggiore precisione possibile Ho rimboccato la fodera sotto il bordo del telaio, l'ho tirata bene e l'ho fissata col bostik, mettendo alla fine i fermagli di metallo nel bordo interno Il risultato mi pare buono, no? E devo dire che la differenza, sotto il qlo, si sente: è comodissima!1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09