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Risposte
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Ciao da Verona. Per il restauro, Il mio consiglio è di informarti presso il vespaclub di zona, lì sapranno certamente consigliarti al meglio. Per gli specchietti, ne basta 1 sul lato sx del manubrio, non superando il veicolo la velocità di 100 km/h sulla scheda omologativa. Solitamente sono cromati, fissati con staffe sotto il manubrio (per il tuo modello). Nessuno ti vieta di metterne 2, io monto questi P. S. La vespa in quegli anni usciva dalla Piaggio senza specchietto di serie, venivano montati in concessionaria, solitamente erano prodotti dalla FAR. La sella è specifica per la Arcobaleno, telaio in ferro con molle, con un riquadro evidenziato sulla seduta, cucitura laterale che risale verso il codino, targhetta posteriore in plastica con scritta "PIAGGIO" colore nero su sfondo argento, serratura che si chiude con la stessa chiave di avviamento, e deve avere la cinghia per il passeggero fissata con borchie esclusivamente quadrate. Il cavalletto deve essere in tubo diametro 22 zincato, con piedini in gomma come da foto Questa una foto tratta dal dépliant proprio del 1985 -
Ciao Mian, benvenuto anche da parte mia. Ho anch'io una PX150E Arcobaleno, dell'85, elestart.
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Ciao a tutti, sono sicuro che verrò dirottato su altre discussioni dello stesso tema però dovrò comunque in qualche modo iniziare. Qui a Roma per usare una Px dell'85 serve il CRS e io ho bisogno di sistemare la mia per far "bella figura" con ASI o FMI. Mi servirebbe trovare un'officina che abbia competenza per lo smontaggio, verniciatura e rimontaggio della vespa. Il mio colore è Rosso Federale però mi mancano anche delle foto per capire com'era la mia vespa nel 1985 (specchietti, sella, cavalletto, ecc...). Qualsiasi aiuto sarà prezioso. Grazie a tutti 🤘 -
Ciao a tutti, sono Mian e vivo a Roma. La passione c'è l'ho da sempre e ho avuto diverse vespe in vita mia. Ora ho una Vbb1 del '62 in FMI e un PX150 Arcobaleno (in lavorazione). Mi sono iscritto per trovare più idee e consigli dai più esperti e non. 🤘
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Appena ho visto questa immagine non potevo non postarla, scusate l'OT3 punti
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Se vai a milano dietro piazza duomo è pieno di BIP BIP BIP dei bus elettrici delle auto elettriche di questo elettrico e di quest'altro elettrico... Secondo me tutti sti cicalini e buzzer messi assieme rompono le scatole cento volte di più di una harley smarmittata, sono a dir poco angoscianti...2 punti
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Ciao vespallino se ne avanzano ti contatto, ciao.1 punto
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Ciao, opinione personale Premetto che la lambretta originale non mi piace e non la posso vedere,ma la Scomadi è riuscita ad interpretare la Lambretta in chiave moderna.,con un linea talmente azzeccata che la rende molto più bella e devo dire che un po mi intriga.Poi è ovvio se uno è un nostalgico del 2t e delle marce,questo modello non la tollera,ma come stile hanno fatto centro. Mentre la Piaggio ha fatto la Vespa in chiave moderna con uno stile che non richiama nulla dei modelli precedenti1 punto
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tutto è possibile.. se una piccola ditta come la Scomadi "sforna" le "Lambretta" con motori da 50cc a 450cc a 5 marce (si, avete letto bene… entro fine anno anche un 400cc) potrebbe riuscirci anche la Piaggio.. solo volendo… ma, forse, non vuole. Scomadi: http://sqooter.com/page/scomadi http://www.scomadi.com/1 punto
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Oggi rimonto il dinamotore e ricontrollo tutto! faccio anche foto cosi le posso mettere qui e capire insieme il da farsi! grazie!!1 punto
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ciao, il motore 4t è sicuramente più affidabile se ti metti in autostrada a manetta,puoi fare km e km senza problemi,MA....... condivido in toto per la complessa manutenzione di un 4t di ultimissima generazione Il Px se ti succede qualche cosa di serio che sei in giro,hai il 50% di probabilità di ritornare a casa,inoltre un motore originale se usato con criterio puoi fare dai 50 ai 70-80.000 km,poi con qualche 100 euro lo rimetti a nuovo. Mentre con il 4t ti conviene rottamarlo1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09