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La targa, era cosi L'ho micropallinata Dopo averla raddrizzata quanto più possibile senza fare danni, ho dato due mani di fondo riempitivo. Poi carteggiato e due mani di bianco. Per i colori mi sono affidato ad colorificio che serve tante carrozzerie ed ha anche qualche Vespa. Poi con un pennellino Marben mi ha rifatto i numeri. Vol.

Passiamo al lato volano. Statore montato. Volano montato. Ventola montata. Ed eccolo finito in attesa del suo telaio. Anche la scatola filtro si meriterebbe una fosfatata, ma anche cosi non sta male. Vol.

Passiamo a completare il lato frizione. come dicevo, la ghiera e' la stessa dei motori large 125/150 fino ai primi anni 70. Il paraolio idem. Il mozzetto, ne avevo due, uno VNA ed uno VNB, entrambi mostravano una verniciatura grigina come in foto Tanti, se non tutti dicono che va lasciato grezzo. Ho optato quindi per una bella pulita ed una mano leggere di trasparente ad alte temperature per evitare che si arrugginisca. La VNA non ha alcun OR tra piatto parapolvere e carter ma avendoli nella serie guarnizioni ho deciso di adattarli lo stesso, male non fanno. Il piatto parapolvere in origine era zincato ma con una zincatura più argentea e meno lucida(magari era cadmiato ma non ne sono sicuro), ovviamente quella non la fa più nessuno o quasi e in zona non ho trovato nulla. L'ho fatto zincare. ed eccolo montato. Le ganasce sono comuni a tutte le large con singolo perno, le ho prese della ferodo. eccole montate. Mozzetto, dado originale e rondella. Ecco la zincatura del parapolvere era molto simile a quella del dado mozzo. . Carterino frizione montato. Lato frizione finito con il tamburo. Mi pare che si presenti bene. Vol.

Motore chiuso. Per tiare dentro l'albero nel semicarter volano, ho solo scaldato il cuscinetto stando attento a non scaldare troppo il paraolio, una passatina di grasso leggere sul labbro del paraolio ed ho chiuso i carter a mano fino a che sono riuscito, poi ho usato i bullono di chiusura per finire l'operazione. Montato il selettore. Giriamo i carter e passiamo alla frizione. Per prima cosa ci va il distanziale con lo smusso verso la camera di manovella. Poi pacco frizione, ranella dentellata e dado a castello come tutte le large con frizione e6/7 molle. piattello montato Passiamo alla termica. La VNA non ha la gabbia a rulli ma una bronzina. L'albero nuovo e' fedele all'originale. Il pistone con tutte le sue parti fornite insieme dalla rettifica. Il pistone e' GOL incrociamo le dite, ma quello che ho sulla GL va benissimo.. Fasce montate e pistone montato sulla biella. Visto che la serie guarnizioni della VNA non si trova più originale ho optato per la serie per GL/sprint ecc, che ha la guarnizione base cilindro in alluminio. Qualche scatto del interno cilindro Termica montata.

Ricomposizione semicarter lato frizione. Ho montato rullini nuovi, per tenerli al loro posto mentre si monta l'aberino basta una copiosa ditata di grasso sui rullini. Poi basta infilarlo e mettere ranelle e dado dalla parte opposta. Notare la guida olio in gomme nera. La mia era perfetta, ma se serve il pascolatore la da come ricambio. Il cuscinetto del secondario e' il solito cuscinetto di tutte le large, tenuto al posto con la solita ghiera usata fino ai primi anni 70. Il perno apri ganasce invece e' diverso dalle successive(mi pare che sia cosi fino alle VNB3) e' senza molla di ritorno. Le piastrine dove si collega il filo ed il morsetto invece sono diversi, montano solo fino alla VNB1T 048000. Sono per filo freno piccolo, cioe' come quello del freno anteriore. E' anche senza OR. Eccolo montato. Particolarità della VNA, monta il paraolio lato frizione uguale a quello lato volano cosi come il cuscinetto. Ha una piastrina di alluminio che fa da adattatore. Già negli anni 60 non davano più questa piastrina ma sul catalogo ricambi dicevano di sostituirlo con il paraolio usato sui modelli VNA1T dal numero telaio 063000. Io ho tenuto la sua piastrina con paraolio. Anche il secondario e stato inserito. L'albero l'ho tirato dentro con un attrezzo artigianale che mi ha prestato Marben(grazie), da giovane non ero cosi attento alle cosa, pezzo di legno e qualche martellata. Altra curiosità, non presente su tutti i motori VNA ma presente sul mio anche se uno dei primi e' l'impronta della valvola nella fusione esterna del carter. Ed eccoci pronti per la chiusura. Vol.

I paracolpi della pedivella sono uguali a quelli PX. Come ho gia scritto una sede si e' rovinata nel saldare i carter. In foto si vede che la prima meta verso l'esterno manca. Quel paracolpi li l'ho anche incollato con del bostik. Il paraolio lato volano e' uguale a quello di tutte le large con cono 17. Per mandarlo in sede serve qualche colpetto di martello di plastica. Anche il cuscinetto e' uguale a tutte le large cono 17. Scaldando un po' i carter con il fon da carrozziere fa si che il cuscinetto entri in sede senza troppa fatica. Particolarità del motore VNA, hanno il numero motore stampato all'interno anche sul carter lato volano . Non so se anche le prime VNB hanno questa particolarità. Questo come i successivi ha la molla di spinta del ingranaggio avviamento realizzato con un lamierino in metallo armonico. Il settore di avviamento con la sua molla, praticamente uguale a tutte le large. a in realtà no, ha questo pezzo riportato, che pare sia saldato ma anche rivettato con un rivetto grosso in acciaio al resto del settore. A cosa serva, non l'ho bene capito, forse non aveva macchinari per lavorare parzialmente l'ultimo dente come sui settore dei motori successivi quindi lo lavoravano per intero poi riportavano il fermo. Eccolo montato. Semicarter volano pronto. Vol.