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  • Risposte

    • Non significa nulla, mai dare nulla per scontato, si possono danneggiare se non vengono montati come si deve...controlla l'olio come ti ho detto, ci vuole 1 minuto e ti togli il dubbio. 
    • ciao , allora la vespa non la uso nel dubbio , comunque non credo , di avere problemi paraoli perché sono tutti nuovi , può si esser uno sfiato , tra oggi e domani controllo bene questo fatto della testa 
    • In ogni caso, girare in quelle condizioni porta un altissimo rischio di grippare.  Prova a togliere il tappo di carico dell'olio del cambio, infila una fascetta da elettricista nel foro in modo che si bagni nell'olio, poi la estrai ed annusi se puzza di benzina. Se si, il paraolio lato frizione non tiene.  Per vedere se la testa sfiata devi togliere la cuffia e verificare se ci sono colature di olio combusto. Se sfiata tanto a volte l'olio cola fino al collettore della marmitta, e si vede semplicemente guardando sotto il motore.   
    • ciao, il foro è l’originale del 24 , non so di quanto , non so se sfiata da qualche parte e non so nemmeno come capirlo  in questi giorni con il sole non fa da limitatore , con l’unico di solito lo fa 

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Showing content with the highest reputation on 15/04/2020 in Risposte

  1. Ciao a tutti..mi ritrovo qui a scrivere di un'altro restauro..una 50 special del 1974.. già con ruote da 10 pollici.. ma con ancora il cambio a 3 marce.. l'avevo presa un paio di anni fa'..e l'idea era di farla per mia figlia.. Beatrice..da lì il nome Bea..si.. adesso Beatrice ha 4 anni..ma se la troverà quando avrà 14 anni [emoji16]! comunque passiamo alla Vespa.. praticamente quando l'ho presa ..e devo ringraziare Daniele che era andato a vederla c'era praticamente il telaio..con il suo librettino originale..il motore che però aveva numeri e sigla illeggibili..un manubrio,la forcella..e qualche altro particolare..e quindi ho dovuto prendere un motore con sigla e numeri leggibili..e tutti i particolari del motore che non c'erano.. quindi , gruppo termico , albero, volano, statore.. cuffia.. il telaio era messo maluccio.. avevano iniziato a togliere la pedana a morsi!![emoji33]e poi abbandonato tutto..io ho deciso di cambiare lo scudo completo...io volevo una special..e volevo farla rosso corsa..e nel 74 il rosso corsa era disponibile..per l'esattezza rosso corsa 806. E questo sarà il suo colore..ma torniamo al restauro..in un"altro momento avrei portato tutto a sabbiare..ma in questo momento non si può..w allora ho deciso di fare tutto a mano..e con l'ausilio della levigatrice..trapano spazzole..e dremel..il motore e la forcella sono già stati restaurati e archiviati.. adesso sono al telaio..e sto lavorando in parallelo lo scudo..per i vari adattamenti.. all'epoca lo avevo preso insieme a Daniele..a lui serviva per la special 76.. se dovessi prenderlo adesso .. visto le varie imperfezioni sceglierei di prendere quello della Grabor.. più costoso ma più fedele alla"originale..ma adesso facciamo parlare le foto.. Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk
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  2. Stavo proprio prendendo quelle misure e riducendo le dimensioni delle foto. Anche queste misure sembrano corrispondere su entrambi i pezzi che ho. Allora: Sempre dall´inizio del foro: 11mm Questa invece presa dal centro del foro mi risulta essere 4 mm
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  3. Ho qui a fianco a me i due pezzi: uno trovato sullo SV, uno comprato settimana scorsa "nuovo". Su entrambi la lunghezza della manetta é di 11cm L´inizio del foro é sul semi-manubrio "nuovo" a 27,5mm dal bordo, su quello originale (che é anche un po piú grosso) a 27 scarsi. Nella parte interna la distanza tra foro (sempre inizio e non centro) e scasso nel tubo per passaggio cavi é di 10mm Per darti invece un riferimento sulla posizione del foro, controllo prima se i possibili riferimenti sono uguali sui due semi-manubri Tutte le misure sono da prendere con le pinze eh
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  4. Complimenti per il mezzo, non sono un conoscitore di Ape ma li apprezzo. Cerca nell'Area Downloads, c'è una sezione dedicata all'Ape, non so se troverai il catalogo ricambi per il tuo modello. Ciao e buon lavoro
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