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Risposte
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ciao , allora la vespa non la uso nel dubbio , comunque non credo , di avere problemi paraoli perché sono tutti nuovi , può si esser uno sfiato , tra oggi e domani controllo bene questo fatto della testa -
In ogni caso, girare in quelle condizioni porta un altissimo rischio di grippare. Prova a togliere il tappo di carico dell'olio del cambio, infila una fascetta da elettricista nel foro in modo che si bagni nell'olio, poi la estrai ed annusi se puzza di benzina. Se si, il paraolio lato frizione non tiene. Per vedere se la testa sfiata devi togliere la cuffia e verificare se ci sono colature di olio combusto. Se sfiata tanto a volte l'olio cola fino al collettore della marmitta, e si vede semplicemente guardando sotto il motore. -
ciao, il foro è l’originale del 24 , non so di quanto , non so se sfiata da qualche parte e non so nemmeno come capirlo in questi giorni con il sole non fa da limitatore , con l’unico di solito lo fa
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Concordo in toto con Gg, anche per me, come avevo già detto, aspira aria da qualche parte. La centralina non ha nulla a che vedere con il colore della candela, ma dovresti dirci se il funzionamento "a limitatore" è sparito o lo fa ancora. P. S. Io col 177 e carburatore 20-20 di massimo ho un 112 e di minimo un 50
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Il 20/20 era per provare un altro carburatore e capire se il tuo 24 non potesse aspirare aria. Altra prova da fare è capire se la benzina arriva correttamente: Arriva? Il SI non ha lo spillo, ma usa il freno aria ed altri sistemi per bilanciare la carburazione. Se aumenti il getto sopra il 135 devi controllare che il foro del pozzetto sia da 1,8 mm, altrimenti puoi metterci anche il 190 ma non cambierà nulla, e comunque trovo strano che per riempire un 177 ci voglia più di un 130 di getto. Rimango dell'idea che il tuo motore aspira aria da qualche parte. La testa non sfiata? Ciao Gg
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Mi permetto un brevissimo OT: Quando il nonno tenta di influenzare le future passioni del proprio nipotino! Cinquantino doverosamente elaborato1 punto
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Perfetto. Perché non mi capacitavo del fatto che sulle PX avessero fatto questa modifica quando era già "in vigore" su modelli precedenti. P.S. E' pur vero che Piaggio negli anni ne ha fatti di mix ahahahah. E, peraltro, come dicevo, la cosa curiosa è che il manuale d'officina dei PX prima serie non presenta le varianti per i carburatori pre e post modifica, bensì è un miscuglio delle due cose e omette il particolare della ghigliottina (che ho scoperto quest'anno smontando un carburatore di una P125X conservata). Forse in seguito l'avranno aggiornato. Così come anche il manuale delle parti di ricambio delle PX prima serie non cita i P150X del 1978...Devo informarmi su questo particolare, ovvero se, come è plausibile, è stato aggiornato anche questo.1 punto
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Ruotalo in senso ORARIO in modo che la tacca sul carter finisca tra le 2 sullo statore1 punto
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A me il morbo dell'elaborazione prende adesso come 20anni fa.. e forse il bello è proprio questo. La vespa ha la capacità di portarci indietro nel tempo! Più che generazionale la vedo come una questione di indole. Mio padre, da sempre vespista, inorridisce nel vedermi armeggiare con marmitte e carburatori. Lui è in cultore dell' originalità e lo è sempre stato. Non nego che una vespa restaurata maniacalmente ha comunque il suo fascino ma io vivo l'elaborazione come un rapporto viscerale col mio mezzo. Unico e diverso da tutte le altre vespe. L'elaborazione instaura un rapporto che definirei pornografico con la vespa Certo credo che ci siano modelli che più si prestano a modifiche varie rispetto ad altri. Vuoi per la rarità o per le scarse prestazioni. Ma alla fine mi so fatto l'idea che sia una questione puramente soggettiva. Sugli scooter moderno.. .stendiamo i velo pietoso.1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09