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Perche ti fa,il vuoto in accelerazione. Se vuoi fare un lavoro di fino alzi il minimo fino ad aver il motore che gira allegro, poi giri la vite dietro fino ad ottenere il massimo dei giri. Abbassi il minimo e la provi. Sempre risolto cosi sulla mia. Vol.

È davvero tanto che non scrivo! Ebbene sono tornato più forte di prima, mi sono comprato un 200. Con un po' di fortuna sono riuscito a trovarlo uno con un paio di lavoretti da fare ad un prezzo onesto!! 1983, senza miscelatore, vernice conservata come piace a me. Di carrozzeria mi piace un sacco, di motore ha da cambiare il pistone ma per questo aprirò un altro post nella sezione apposita.

Buongiorno a tutti sinceramente non so neanche da che parte cominciare a fare il riassunto delle puntate precedenti. Piu' o meno da 2010 a 2012, separazione, difficolta finanziarie, crisi al lavoro, crisi pure con l'internet... ho trovato conforto in una specie di eremitaggio online e cancellato facebook e tutta la zozzeria che gli girava intorno, anche forum di amici come VR sono stati difficili da reinserire effettivamente e cosi ho preferito silenzio stampa. Sono tornato a scuola, diventato meccanico e finalmente capo officina vespa etc etc. Qualcuno saltuariamente mi ha sentito e con qualcun altro ci siamo fatti risate su orrori che trovavo in officina. Ma non una vera presenza online. Lavoro che un annetto fa ho ri-cambiato e ho iniziato una fase di ristrutturazione personale dopo anni di medio evo. Andando forse controcorrente, ho usato e abusato di questa opportunita' data dal lockdown e ho intrapreso un restauro completo della mia vita. Inevitabilmente, le scatole di oggetti relati al mondo Vespa non sono passate inosservate e ho trovato adesivi di vesparesources, ricordi etc etc ed eccomi qua'. Just wanted to say hello! Happy Monday and enjoy your coffee Emilio

Penso che te ne debba fare una ragione te che serve, ho già spiegato a cosa serve. Comunque modera i termini. Vol.

Eh sì, gli ingegneri Piaggio: una banda di disonesti, collusi con la mala del tubicino.

Complimenti per la foto del tuo profilo. L'ho notata ora, la copertina con l'etichetta di White Man In Hammersmith Palais. Ciao Lux

Allora , aspetta i guri in materia ,ma nell'attesa accontentati delle mie considerazioni Forse considero l'ipotesi peggiore , ma il fenomeno del minimo alto a motore caldo è un campanello di allarme su possibili aspirazioni d'aria . A caldo il minimo si dovrebbe abbassare non alzare ,non a caso la regolazione del minimo si fa sempre a motore caldo ( pena farlo abbassare tanto da far spegnere il mezzo con il motore al minimo "a caldo" . Da tante letture sembra di aver capito che il vuoto nella primissima apertura è un po' il cavallo di battaglia dei 24/24E montati su PE/PX 200 . Ergo potrebbe e sottolineo potrebbe essere normale . Ma vale sempre la prima riga della mia risposta . Anche qui potrei spararla grossa ma mi sembra lunghetto . E se così fosse potrebbe avere una relazione con i mancamenti in determinati momenti . Qui dissento con convinzione . Un motore originale DEVE (e perdona il caps lock) funzionare con la getteria di fabbrica . Detto in maniera meno drastica : un motore con configurazione pari all'originale (gruppo termico,albero,filtro,marmitta etc) deve funzionare con la configurazione prevista dalla fabbrica . Eventuali differenze potrebbero essere segnale di qualche anomalia . Nel frattempo che rispondevo con la mia solita lentezza sono arrivate 4 nuove risposte ..beh vado a leggerle

la vita prima o dopo presenta ostacoli e brutti momenti, l importante e' ritrovarsi , magari con l aiuto di qualche amico che faccia un po' di strada in compagnia, cosi' da sembrare meno lunga e dura. ti auguro di trovare nel nostro forum quel qualcosa che ti dia entusiasmo e gioia di vivere.t5rosso

Che dire? Buon sangue non mente! Nonostante "ristrutturazioni" varie sei tornato al mondo Vespa. Non ci conosciamo ma, forse, abbiamo avuto un percorso simile, almeno per quanto riguarda la storia affettivo/amorosa, il distacco dalla vespa e il ritorno La passione per la vespa credo sia una malattia intramontabile!

A proposito di strattonamenti , in un'altra discussione avevano consigliato di fare questa valutazione : Se la vespa strattona 'in avanti' questo è dovuto alla grassezza della carburazione_ Se la vespa strattona 'indietro' questo è dovuto alla magrezza della carburazione . Da verificare sempre che la parte elettrica sia in ordine . Aggiungo : Candela del giusto grado termico ? in che condizioni si presenta la candela ? Per quanto riguarda il calcare ,questo può arrivare nel carburatore e nei suoi condotti (e getti) solo se si è fatto rifornimento con benzina annacquata !