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Il 20/20 era per provare un altro carburatore e capire se il tuo 24 non potesse aspirare aria. Altra prova da fare è capire se la benzina arriva correttamente: Arriva? Il SI non ha lo spillo, ma usa il freno aria ed altri sistemi per bilanciare la carburazione. Se aumenti il getto sopra il 135 devi controllare che il foro del pozzetto sia da 1,8 mm, altrimenti puoi metterci anche il 190 ma non cambierà nulla, e comunque trovo strano che per riempire un 177 ci voglia più di un 130 di getto. Rimango dell'idea che il tuo motore aspira aria da qualche parte. La testa non sfiata? Ciao Gg -
@Pier2162 buona sera , qui per aggiornarti che ho montato il carburatore da 24 con getto min 55 -160 getto max 135 spillo cambiato Nuova centralina ducati , ee ho fatto una prova , la vespa è ancora magretta, ma con la candela un po’ più scura , aggiungevo un getto e metto 138? -
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Non saprei dire, ricordavo anch'io qualcosa del genere, ma di una dozzina d'anni fa, per quel che ne so io adesso vogliono la trascrizione, almeno per la circolazione agevolata dei veicoli storici durante i blocchi, se non per bollo ed assicurazione. Ciao, Gino -
La nostra regionese se non vado errato prevede l'esenzione superato i 30 anni di eta del mezzo, non servono trascrizioni.
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montato fanale siem post: calza come un guanto sulla sua guarnizione, spettacolo!2 punti
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Mi sono riletto tutte le 19 pagine di questo restauro ... che dire? Bravissimo! Direi che ora manca poco ... complimenti!1 punto
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Bellissimo Daniele![emoji106][emoji2] Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk1 punto
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Le strisce pedana mi hanno portato via un sacco di tempo, avendo gioco all'interno dei listelli ma finalmente pratica archiviata.1 punto
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Hai ragione pure tu, il piu' delle volte le soluzioni piu' semplici sono le migliori. Tuttavia a mia esperienza dopo un po' risaltano, vuoi che sia la zama un po' consumata o tubicino piu' scarso del dovuto. Quando stai li con i pezzi in mano, tanto vale appiccicarli. Colle collette e frenafiletti dovrebbero comunque essere presenti in officina quando si fanno lavori meccanici.1 punto
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Sicuramente c'era uno sfasamento importante nell'anticipo. Io come pistone prediligerei l'Asso: BGM di solito distribuisce ottimi prodotti, ma visto che l'Asso si trova... Di più, io avrei tenuto in considerazione anche il gruppo termico Piaggio originale completo, che si trova ancora a prezzo abbordabile. E si risparmia l'affanno di verificare che il gioco di montaggio sia ancora rispondente alle specifiche Piaggio. L'albero si può far verificare, più che altro per ordinaria usura, se ha tanti chilometri sul groppone. In tal caso si può reimbiellare, oppure un buon Tameni e via. Se si reimbiella o si mantiene così com'è, da verificare bene la sede chiavella. Una volta rimontato il tutto, curare bene che l'anticipo sia a 23° come da manuale, possibilmente da verificare con stroboscopica, visto il precedente. Quanto al battito in testa, il punto è che probabilmente ci sarà ancora. La maggior parte dei 200 batte in testa sensibilmente. E il problema è difficile da estirpare: qualcuno ha risolto con teste ricalcolate tipo MMW, qualcun'altro, invece, non ha avuto benefici. Il mio blocco 200 batte in testa da sempre; inizialmente ho fatto diversi tentativi per eliminare il problema. Infine mi sono rassegnato. Magari un giorno proverò con la testa MMW. Per adesso va bene così: a oltre 50000 km le prestazioni sono ancora ottime, un paio d'anni fa ho tolto la testa ed il cielo del pistone non recava alcun segno, ergo tiriamo avanti. Se non è esploso con certe tirate a manetta in superstrada a 37-38°, non penso che esploda per il battito.1 punto
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Complimenti per la foto del tuo profilo. L'ho notata ora, la copertina con l'etichetta di White Man In Hammersmith Palais. Ciao Lux1 punto
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Originalissima e in buone condizioni. Inviato dal mio telefono bigrigio1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09