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Lasciate perdere i cerchi in lamiera stampata e montate i tubeless,sicurezza assoluta.Tra quelli in ferro,i migliori che mi son passati ra la mani erano gli fa italia.

Nemmeno l'Arcobaleno ha collegamenti di alcun genere. Il sensore nel rubinetto è un'invenzione proprio di Sip, attuata in maniera abbastanza infelice. Il discorso era e resta relativo ai materiali. A vedere la foto mi viene da pensare che il 2.0 sia prodotto altrove, forse dalla OMD (italiana) che credo sia l'azienda che sforna anche i BGM. Il vecchio Sip sono convinto che arrivasse da terre remote, anche la viteria lo faceva supporre. Materiale scadente, come per gran parte dei rubinetti in commercio. Elementi che mi portano a consigliare, a ragion veduta e non per accanimento, a perdere un n po' di tempo e recuperare i vecchi rubinetti. E lo stesso discorso si potrebbe estendere ad un gran numero di altri componenti. Inviato dal mio Redmi Note 7 utilizzando Tapatalk

minerale sae 30 è quello previsto da piaggio, si usa anche 80w90 olio per ingranaggi, è piu denso, gli oli piu moderni tipo i multigrado da automobile contengono additivi speciali anti-attrito..... che sono ottimi per i pistoni le fasce le bronzine e i cuscinetti.... ma fanno scivolare la frizione, causa lo scarso utilizzo e il fatto che sia un olio ormai superato non si trova facilmente il sae30 minerale si trova in rete o nei negozi di attrezzature per giardinaggio piu difficile in motoricambi

Ciao federangelo, la perdita d'olio dal tappo la risolvi facilmente. Purtroppo perdi l'olio che c'è nel motore, ma un cambio non fa mai male Ti procuri la sua guarnizione, originalmente in carta/fibra, ma puoi anche usarne una di rame, sviti il bulloncino che fa da tappo dopo aver messo sotto un recipiente che contenga almeno un quarto di litro. Una volta che l'olio è uscito tutto riavviti il bulloncino avendo l'accortezza di non stringere troppo, soprattutto se usi la guarnizione in carta/fibra (di fatto stringere troppo causa la rottura della guarnizione e la conseguente fuoriuscita d'olio). Dal tappo/livello nella parte posteriore del motore fai entrare circa 250cl d'olio minerale SAE 30. Avviti il tappo, sempre con la sua guarnizione (nel caso sia rovinata ne metti una nuova) e sei a posto. In merito al tipo d'olio ci sono varie discussioni ... ma il SAE 30 mi sembra alla fine il più gettonato. Prima di procedere con il cambio dell'olio, tanto devi procurarti prima le guarnizioni, dai una bella pulita e assicurati che la perdita sia proprio dal tappo

Da 30 anni almeno la piaggio non produce piu ricambi rivolgendosi a terzi.Negli ultimi anni,i terzi hanno gli occhi a mandorla o non mangiano mucche.Continuate con ostinazione a pagare di piu dei ricambi che spesso non valgono un soldo bucato solo per l'involucro con scritto piaggio.Ricordatelo per gli acquisti futuri.

Ulteriore step: illuminazione a led di tutte le spie e dei quadranti. La foto non rende al meglio ma tant'è!

Beh, grazie, Kali, ma non ho ancora finito: ho anche rifatto il PCB del contachilometri, in modo da avere uno strumento sicuramente funzionante. Un lavoraccio, ma ce l'ho fatta. Così è pronto per la conversione a CC, tutto a led, compreso due strisce bianche per i due strumenti. L'ultima cosa da fare è la stampa dei vetrini delle spie, da rifare e personalizzare (perché al posto dell'EBC, che non ho, metterò una spia aggiuntiva o per l'allarme o per altro).

Uncato ho letto che ti stanno mettendo a posto l'antro, ma hai sistemato qualcosa? nel caso non trovassi subito il ricambio avrei da proporti un esperimento per escludere parte del circuito idraulico (anteriore o posteriore è indifferente) in maniera totalmente reversibile, facile e veloce, senza danneggiare niente e soprattutto senza usare una flangia totalmente rigida con conseguente colpo d'ariete sulla pompa, se ti va scrivimi in privato. non ho il tempo di fare troppi esperimenti perchè la cosa mi serve per muovermi al momento, così conoscendo la tua competenza sarei onorato di fartelo testare e ovviamente avere un riscontro sulla sua efficacia e sicurezza, soprattutto. in pratica è un sistema per non restare senza olio nel circuito ed evitare che in caso di perdita si perda ogni efficacia dell'impianto frenante, ovviamente da usare in emergenza ed in assenza di ricambio specifico. ne approfitto inoltre per chiederti due cose : 1) quando smonterai il cilindretto o se riesci anche adesso che è montato puoi controllare se il parapolvere del pistoncino grippato è slabrato dal lato della molla delle ganasce ? 2)quanta polvere di ferodo hai trovato nel tamburo anteriore ? stamattina ho cambiato il mio anteriore che aveva iniziato ad avere una piccola perdita manifestatasi dai fori di scarico, e ho preferito tagliare la testa al toro e cambiarlo nonostante in una settimana il livello olio fosse rimasto ancora sipra il minimo e quindi la perdita fosse minima. la cosa che mi disturba è che deve esserci un motivo per cui si crea la morchia e saltano le tenute, e osservando il mio ho notato che il parapolvere è slabrato dal lato molla ganasce, quindi a mio avviso la molla nel suo funzionamento pizzica il parapolvere che si sposta e la polvere di ferodo si infila nel cilindretto e crea la morchia che alla lunga fa saltare le tenute. ho visto che anche dopo aver rimontato la molla tocca quasi il cilindretto e basta un attimo per pizzicare il parapolvere. volevo un riscontro anche da parte tua, visto che in 5 anni e 54000 km tutti e due i cilindretti anteriori saltati hanno cominciato a perdere dal pistoncino di sotto e avevano la simpatica morchia al loro interno. ciao