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Risposte
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@Pier2162 buona sera , qui per aggiornarti che ho montato il carburatore da 24 con getto min 55 -160 getto max 135 spillo cambiato Nuova centralina ducati , ee ho fatto una prova , la vespa è ancora magretta, ma con la candela un po’ più scura , aggiungevo un getto e metto 138? -
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Non saprei dire, ricordavo anch'io qualcosa del genere, ma di una dozzina d'anni fa, per quel che ne so io adesso vogliono la trascrizione, almeno per la circolazione agevolata dei veicoli storici durante i blocchi, se non per bollo ed assicurazione. Ciao, Gino -
La nostra regionese se non vado errato prevede l'esenzione superato i 30 anni di eta del mezzo, non servono trascrizioni. -
Buonasera a tutti, avrei un dubbio. Smontando il mozzo anteriore dalla forcella è caduta una rondella piana in gomma di cui non trovo traccia negli esplosi che vedo in rete. Dalle dimensioni sembrerebbe interposta sul perno ruota tra il corpo del mozzo e la forcella e non è uno degli O-ring. Potrebbe essere che ci ha messo le mani trenta anni fa non avesse due OR e ci abbia messo la guarnizione piana, oppure ci andava proprio una guarnizione in più? Se serve metto una foto della guarnizione. Grazie
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in merito ai PX ricordo una serie di video sul canale Vespe & Motori ... qui sul forum la ricerca non è facile ma sicuramente c'è una guida ... Innanzitutto procurati la serie di guarnizioni per il tuo carburatore. Penso sia un SI 20.20D, ma verifica prima, sia mai che sia stato sostituito. Sviti il coperchio della vaschetta che lo contiene e dovresti trovare la seguente situazione: Sviti la due viti esterne che fissano il filtro dell'aria, quella centrale regola il minimo e la puoi lasciare così com'è. A questo punto avrai il tuo carburatore senza filtro dell'aria: Lì dove ho disegnato il cerchio rosso potrai leggere la sigla: Le cose importanti da sapere prima di procedere allo smontaggio sono: - avere gli attrezzi adatti; - i carburatori sono fatti con una lega di alluminio e zinco, non arrugginiscono di proprio (ma puoi trovare tracce di ruggine che sono provenienti dal serbatoio) ma sono "morbidi" per cui bisogna stare attenti a non serrare troppo le viti di fissaggio in quanto potrebbero spanare i filetti delle sedi. Gli attrezzi adatti e non troppo consumati evitano un sacco di rogne e non rovinano ciò che andrai a smontare. Mi scuserai se sto elencando cose molto ovvie, ma non ho idea del tuo livello di conoscenza. Al posto tuo proverei, perché se riesci nell'intento sai che soddisfazione poi? Inoltre accumuli esperienza per individuare eventuali problematiche durante i viaggi ... Buon lavoro1 punto
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Revisione: mi sembra di capire che per un bel periodo la vespa sembrava rispondere bene, perlomeno agli avviamenti e brevi giri ... Comunque il passato è passato, io guarderei al futuro. Come già suggerito da Gianluca102 comincia ad escludere i vari problemi e, ovviamente, io comincerei dal più evidente: la perdita di benzina. Con il rubinetto chiuso tiri giù il serbatoio e butti via la minestra. Cerca di ispezionare con un o specchietto l'interno per capire se ci sono evidenti tracce di ruggine. Deciderai poi se e come recuperare il tuo serbatoio affinché resti affidabile. Poi passi al tubo benz e infine ti tocca smontare il carburatore. Quasi sicuramente avrà il filtro intasato, e così via ... Vedrai che con l'aiuto di chi ha un GT o comunque lo conosce bene, ne vieni a capo1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09