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kaliningrad dice una cosa giusta, ma a me e' successo e per questo ho detto la mia esperienza. su certe cose non bisogna mai dare per scontato quello che succede normalmente, la frizione dei largeframe sono calettate direttamente sull albero motore. tirando la frizioni spingi assialmente l albero e non lo inclini.t5rosso

Il Gigler, il mito dell'infanzia, ad 8 anni mi ero fatto l'idea che aumentando il Gigler aumentasse la velocità..... Giravamo in tre, emettendo fumate simili alle scie bianche dei boing. Poi carpimmo ad uno pseudo preparatore che, per correre di più, bisognava ingrandire le luci, ed un mio amico andò a comprare delle lampade a maggior wattaggio.. Poi capimmo di essere fuori strada ma, di aprire il cilindro, avevamo terrore e, pertanto, ci dedicammo a pulegge e corone piccole, praticamente prendevamo velocità solo in piano. Oggi non è cambiato granché, il Gigler è rimasto il primo amore. ?

Urka di certo lì non si scappa con le misure, se la marmitta non è precisa di certo non monta... C'è da dire però che con un montaggio così addio definitivo a trafilamenti, imbrattamenti, aspirazioni, perdite e chi più ne ha più ne metta! per farla breve... tanta roba!

I getti ed il freno aria: Qui è praticamente impossibile dare una ricetta, ogni motore ha una vita sua ed una sua configurazione. Su motori molto spinti ed assetati si può aumentare freno aria e getto massimo ma ripeto: tutto da vedere e testare. Il Filtro dell’Aria: Anche qui si sono spesi fiumi di inchiostro digitale e la ricetta è in base al motore. Diciamo che il filtro per antonomasia è quello originale della T5 (da evitare le copie!!!!), opportunamente montato ed allineato al venturi, ma il massimo delle prestazioni si ottengono con i conetti Polini o Pinasco. L’allineamento è d’obbligo e personalmente preferisco il Pinasco per via dei freni aria inseriti nel cono, ma è un mio parere. D’obbligo invece è il rialzo della scatola del filtro, sia che si monti il filtro della T5 o il conetto. (Se avete un filtro T5 alzate la scatola, non abbassate il filtro ) Rondella salva guide: Queste rondella posizionata dalla parte della guida evita che nel bloccare il carburatore la sottile guida della ghigliottina di schiacci. Poca spesa …. Tanta resa Ricordiamo sempre di ripulire tutto prima di rimontare, i passaggi della benzina con la limatura non vanno d’accordo!!! E per finire questa, per ora, è la mia configurazione: Corpo Spaco SI 24/24 E portato a 25,75 mm Passaggio vaschetta allargato a 2,5 mm e successivamente portato a 2 mm Coperchio galleggiante Cosa con passaggi da 2,5 mm e fissato al corpo tramite prigionieri Attacco benzina fissato tramite prigioniero Spillo da 5,2 mm Bloccato Ghigliottina 04 – 08 lavorata Colonna del massimo: 148 / Be3 / 200 Minimo 65/160 Condotto olio allargato a 2,5 mm Conetto Pinasco adattato Coperchio scatola rialzato e sigillato Catetere Altro per ora non so. Spero che questa mia piccola guida basata sulle mie personali esperienze vi possa essere d’aiuto Gg