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ciao , il meccanico mi ha fatto tutto , tranne la parte elettrica , centralina atatore e volano , poiché gli ho detto io che non serviva, quindi non sa della centralina cinese … lui si potrebbe carburarla ma il problema che è meccanico di Navi ed ora è fuori dall’Italia … quindi si non so a chi chiedere … eeee sono abbastanza inesperto , ieri ti dico ho messo 55-160 di minimo spillo cambiato , gatto max 135 oggi lo monto sulla vespa e vediamo come va , ovviamente oggi cambio centralina d metto una ducati
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Ma scusa, è il tuo meccanico che ha scelto di mettere la centralina cinese? Spero di no, altrimenti dubito davvero della sua bravura...E poi, perché non ti fai aiutare da lui con la carburazione, visto che il motore lo ha fatto lui? Carburare ci provano tutti, farlo bene ci riescono in pochi e fidati, ci vuole esperienza, cosa che mi pare di capire tu non ne abbia molta. Continuare a pasticciare da inesperto non porta a nessun risultato. Fatti aiutare da qualcuno che sappia metterci le mani come si deve. -
haha. , io questa estate in solitaria sono partito da Trieste , fino a Livorno , per poi andare ad olbia ed infine farmi tutta l’entroterra sarda arrivando a Cagliari . Da Cagliari ho preso il traghetto fino a Civitavecchia , dopodiché sono andato a Roma . Da Roma sono andato a Perugia , per poi passare a Comacchio , ed infine a Trieste . Questa estate vorrei andare in Serbia
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ciao , ieri ho provato il 20/20 l’ho messo su ma era completamente scarburata , non so come carburator bene con un 20/20 ed una configurazione così ho messo un getto max 125 è il getto minimo era già su , dovrei vedere , lo spillo non lo so regolare
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Ciao Skippino, penso che GiPiRat abbia centrato abbastanza il problema ... Penso che in effetti sia un fenomeno assai strano e abbastanza controtendenza, nel senso che pur non essendo rara acquisisce un valore spropositato. Durante i primi anni '80 un GS lo pagavi poche decine di migliaia di Lire, ma già alla fine del millennio (neanche vent'anni dopo) aveva raggiunto, per allora, prezzi stratosferici. Se non sbaglio arrivava alla milionata. Aggiungici che ha sempre problemi, o quasi, e hai una miscela esplosiva. Credo che un discorso simile valga per le Land Rover, dalla 1a alla 3a Serie e ora che non producono più il Defender penso che raggiungerà prezzi esorbitanti anche quest'ultimo modello. Abbiamo le stesse caratteristiche, ce ne sono ancora tantissime circolanti, non va una sega, è scomoda, ha sempre problemi, scordati di fare del fuoristrada se non la elabori pesantemente, ... Ecco, una vera differenza è che non è scomoda da aggiustare! Il confronto con la Lambretta invece è difficile da fare! Ce ne sono molto meno a causa della fine produzione a fine anni '60 (a parte la produzione indiana ...), andava poco come la Vespa, ma mettere la mani sul motore era facile visto che era accessibile sui due lati. Probabilmente Piaggio non ha sofferto le difficoltà che invece ha dovuto affrontare la Innocenti, motivo per il quale Piaggio ha vinto il braccio di ferro contro Innocenti ... Comunque sia, in molti di noi la vista di una Vespa, soprattutto se datata, evoca emozione ... quindi: tutti la vogliono! ?1 punto
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Si, sono d'accordo con Marben. La forcella perno 20mm si nota subito che è più massiccia come tubo ?. Si, il perno oscillante varia tra forcelle perno 16mm e perno 20mm. Per le prime ha misura 50x12, per le seconde 56x16. Saluti.1 punto
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L'intero tubo di sterzo differisce per sezione; oltre a questo, mi pare di ricordare che sia diverso anche il diametro nel perno che fa da fulcro fra tubo e biscotto. Siccome non è detto che le quote del biscotto, al di là dei perni, siano uguali, io eviterei qualsiasi alchimia. Una forcella PXE con perno da 20 mm non è così difficile da trovare, anzi. È un lavoro più pulito e coerente. Se Piaggio ha scelto di maggiorare tutto il tubo, avrà avuto valide ragioni, tanto vale attuare per intero la modifica.1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09