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ciao , il meccanico mi ha fatto tutto , tranne la parte elettrica , centralina atatore e volano , poiché gli ho detto io che non serviva, quindi non sa della centralina cinese … lui si potrebbe carburarla ma il problema che è meccanico di Navi ed ora è fuori dall’Italia … quindi si non so a chi chiedere … eeee sono abbastanza inesperto , ieri ti dico ho messo 55-160 di minimo spillo cambiato , gatto max 135 oggi lo monto sulla vespa e vediamo come va , ovviamente oggi cambio centralina d metto una ducati
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Ma scusa, è il tuo meccanico che ha scelto di mettere la centralina cinese? Spero di no, altrimenti dubito davvero della sua bravura...E poi, perché non ti fai aiutare da lui con la carburazione, visto che il motore lo ha fatto lui? Carburare ci provano tutti, farlo bene ci riescono in pochi e fidati, ci vuole esperienza, cosa che mi pare di capire tu non ne abbia molta. Continuare a pasticciare da inesperto non porta a nessun risultato. Fatti aiutare da qualcuno che sappia metterci le mani come si deve. -
haha. , io questa estate in solitaria sono partito da Trieste , fino a Livorno , per poi andare ad olbia ed infine farmi tutta l’entroterra sarda arrivando a Cagliari . Da Cagliari ho preso il traghetto fino a Civitavecchia , dopodiché sono andato a Roma . Da Roma sono andato a Perugia , per poi passare a Comacchio , ed infine a Trieste . Questa estate vorrei andare in Serbia
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ciao , ieri ho provato il 20/20 l’ho messo su ma era completamente scarburata , non so come carburator bene con un 20/20 ed una configurazione così ho messo un getto max 125 è il getto minimo era già su , dovrei vedere , lo spillo non lo so regolare
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Possiamo anche dire che nel caso avesse avuto il cavo con molto gioco, la guaina, occasionalmente poteva incastrarsi nel registro e quindi tenere il motore leggermente accelerato. Questo potrebbe spiegare anche la bassa velocità finale, in quanto non riusciva ad aprire del tutto la saracinesca. Purtroppo non spiega il fumo1 punto
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Per verificare se è la ghigliottina basta osservare, a motore spento, se ruotando completamente la ghigliottina, senti che si incastra, facendo ritornare a vuoto la manopola, cioè senza resistenze dovute al ritorno della molla della ghigliottina.1 punto
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A me non è mai capitato che si bloccasse il filo nella guaina anche perché c'è la molla di ritorno della ghigliottina del carburatore che è bella dura e quindi ritorna chiusa se molli il gas (se è tutto ben lubrificato anche lato manubrio). In genere se rimane accelerata "per colpa del carburatore" è perché la ghigliottina si incastra rimanendo aperte perché il carburatore è storto (essendo in alluminio se si stringono troppo i prigionieri si "imbarca" ovvero essendosi deformato, fa scorrere la ghigliottina in certi tratti e la fa bloccare in altri, spesso quasi alla massima apertura). Per verificare se è la ghigliottina basta osservare, a motore spento, se ruotando completamente la manopola, senti che la stessa non tornando in posizione di riposo autonomamente, se la ruoti indietro, ritorna a vuoto, cioè senza resistenze dovute al ritorno della molla della ghigliottina. Questo se non vuoi smontare. Se invece togli coperchio scatola filtro e filtro aria del carburatore, azionando il gas, si vede subito se fa resistenza, ma credo che te ne saresti accorto anche guidando.1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09