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Risposte
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Ciao allora il carburatore dovrebbe essere ok, è nuovo , poi paraolio eccetera impossibile poiché ho appena rifatto il motore , comunque sicuramente prenderò una iridium -
Ciao, io avevo un problema simile di seghettamento con lo stesso GT, poi come consigliato da Malossi ho montato candela Denso IW24 ed è cambiato tutto, per quanto riguarda la carburazione ero : minimo 50/160 massimo 160 Be3 135 ed ero grassissimo candela nera e bagnata tra l'altro con carburatore non lavorato (Infatti poi ho grippato per vaschetta vuotata), vedo che la candela è praticamente bianca, se sei sicuro che il carburatore è OK a questo punto hai un paraolio andato o lato volano o lato frizione -
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bisognerebbe trovare una busta di collaudo o di un veicolo prodotto nel '63, o di un '64 ma ancora con le caratteristiche della primissima serie. Abbiamo già escluso l'introduzione della denominazione con l'inizio della produzione "Unificata", e abbiamo visto telai '64 con la dicitura N restano quindi due possibilità imho: la prima, che l'introduzione della N debba essere valutata contemporanea all'introduzione della gamma '65 (avvenuta nel '64), la seconda è che la Vespa 50 sia stata presentata nel '63 con già la denominazione interna N, per distinguerla dalla S, denominazione poi diventata a mano a mano "pubblica" nel tempo -
Buongiorno a tutti, ho cercato ma non ho trovato post a riguardo,volevo chiedervi quale marmitta tipo la Vmc Kifly si possono montare sull'M200, la vmc non monta per via della differenza di attacco collettore e siccome sono vincolato a montare una marmitta tipo quella volevo sapere da voi esperti quali ci sono adatte a questo cilindo. Grazie mille e buona giornata!
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Questa storia dei motori "mai aperti " prestanti con successivo decadimento dopo una revisione rientra nella categoria "Leggende" , eppure non è affatto la prima volta che si legge di questo argomento ..probabilmente nemmeno l'ultima . Le (poche) motivazioni trovate non sono mai riuscite ad essere esaustive , in linea generale ne elenco qualcuna : -montaggio in fabbrica non paragonabile ad uno "casalingo" semi-professionale -qualità media della componentistica moderna (cuscinetteria,leghe metalliche etc) - "equilibrio" delle componenti interne perso 'per sempre' alla prima apertura del blocco . Questo punto andrebbe definito con terminologia più specifica ma al momento non riesco a fare di meglio . Detto grossolanamente : l'assestamento generale del "primo" motore a livello di cuscinetti nelle loro sedi ,dilatazioni delle parti metalliche , giochi radiali/assiali . Insieme e globalmente determinano (anche ) la resa del motore e si tratta di un equilibrio che nessuna revisione potrà emulare in toto ( per variazioni infinitesimali di tanti parametri,che però nel complesso ... )1 punto
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Complimenti Daniele.. è bellissima![emoji106] Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk1 punto
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Lascialo così,appena hai l'occasione prova un'altra marmitta per vedere cosa cambia1 punto
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