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Risposte
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Ciao allora il carburatore dovrebbe essere ok, è nuovo , poi paraolio eccetera impossibile poiché ho appena rifatto il motore , comunque sicuramente prenderò una iridium -
Ciao, io avevo un problema simile di seghettamento con lo stesso GT, poi come consigliato da Malossi ho montato candela Denso IW24 ed è cambiato tutto, per quanto riguarda la carburazione ero : minimo 50/160 massimo 160 Be3 135 ed ero grassissimo candela nera e bagnata tra l'altro con carburatore non lavorato (Infatti poi ho grippato per vaschetta vuotata), vedo che la candela è praticamente bianca, se sei sicuro che il carburatore è OK a questo punto hai un paraolio andato o lato volano o lato frizione -
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bisognerebbe trovare una busta di collaudo o di un veicolo prodotto nel '63, o di un '64 ma ancora con le caratteristiche della primissima serie. Abbiamo già escluso l'introduzione della denominazione con l'inizio della produzione "Unificata", e abbiamo visto telai '64 con la dicitura N restano quindi due possibilità imho: la prima, che l'introduzione della N debba essere valutata contemporanea all'introduzione della gamma '65 (avvenuta nel '64), la seconda è che la Vespa 50 sia stata presentata nel '63 con già la denominazione interna N, per distinguerla dalla S, denominazione poi diventata a mano a mano "pubblica" nel tempo -
Buongiorno a tutti, ho cercato ma non ho trovato post a riguardo,volevo chiedervi quale marmitta tipo la Vmc Kifly si possono montare sull'M200, la vmc non monta per via della differenza di attacco collettore e siccome sono vincolato a montare una marmitta tipo quella volevo sapere da voi esperti quali ci sono adatte a questo cilindo. Grazie mille e buona giornata!
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15-Inseriamo il primo disco condotto 16-Inseriamo tutti gli altri, alternando "sughero/condotto". Se abbiamo rispettato l'ordine, l'ultimo disco DEVE essere un disco di sughero. 17-Inseriamo il disco di chiusura, l'ultimo. 18-Inseriamo l'anello elastico di chiusura, inserendone prima un'estremità e... 19-...Successivamente inserendo quelle di seguito seguendo come un cerchio. Solitamente incastrato nei primi 3 "denti" l'anello entra in sede da solo. 20-Assicuriamocci che inizio e fine dell'anello elastico si trovino al centro di un dente del tamburello e iniziamo a svitare il dado da 13, quindi iniziamo a decomprimere il pacco frizione. 21-A questo punto togliendo dado, rondella grande, rondella piccola e perno avremo il nostro pacco frizione pronto per essere montato sulla Vespetta. Ovviamente per smontarlo seguite le immagini al contrario ed il gioco è fatto Spero di esser d'aiuto a qualcuno, e di esser stato abbastanza chiaro nelle descrizioni e nelle foto. In caso di qualche incomprensione o domanda chiedete pure. Ovviamente se ho dimenticato qualcosa, commesso qualche errore, o qualsiasi cosa siete tutti invitati a farmelo presente e correggerò.1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09