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Per metter mano ai cavi che dal carter entrano nella scatolina bt basta togliere il volano con l'estrattore e svitare le 3 viti che fermano il piatto statore al carter.Potresti trovare i cavi con l'isolante sbriciolato,probabile causa dei tuoi problemi al motore.Di solito si cambiano i cavi,la qualità degli statori piaggio fa si che meritino una seconda vita;c'è anche la possibilità che dopo 40 anni abbia dei problemi ma a comprarlo nuovo sei sempre in tempo.Vista l'età del mezzo,l'impianto elettrico è sempre meglio sostituirlo visto che in alcuni punti i cavi(specie quello verde) potrebbero scaricare a massa causando problemi vari.Stessa cosa vale anche per i devioluci e deviofrecce che passano in punti dove c'è molto sfregamento di solito vicino ai tubi comando cambio e comando gas e dalle asole del manubrio-tunnel.Spesso in quei punti il continuo sfregamento causa piccoli cortocircuiti che ti mandano al manicomio.Stesso problema l'ho avuto al pk 125s.Impianto di 36 anni rattoppato in vari punti con noie continue.Sostituito tutto l'impianto,i due devio e anche lo statore che aveva problemi in 2 bobine e l'ho preso nuovo.Anche guidano sotto pioggia battente,non perde un colpo.

Non c'è uno schema ben preciso.Per lavorarci bene devi togliere serbatoio e bauletto portaoggetti.Scolleghi i cavi frecce davanti ,i cavi frecce posteriori ai connettori interni al tunnel vicino alle molle dei ganci chiusura cofani e scolleghi i cavi del faro posteriore,i cavi all'interruttore del freno posteriore e i cavi nella scatolina dentro al nasello,i cavi che vanno al regolatore di tensione e all'intermittenza frecce.Togli tutti i gommini passacavi dal telaio e porta all'interno tutti i cavi di faro post e regolatore-intermittenza.Con il nastro isolante fascia tutti i cavi in modo da ottenere un unico serpentone il piu liscio possibile in modo che non si incastri dentro al telaio da qualche parte.Ai cavi piu lunghi in fondo al cablaggio(stop o faro post)fissa per bene un cavo elettrico-filo di ferro-sonda da elettricisti che ti servirà poi come guida per tirare dentro il nuovo impianto.Fatto questo,appurato di aver staccato tutto,dal nasello inizia a tirare fuori l'impianto finchè non ti arriva il cavo guida precedentemente inserito.Fascia con nastro isolante il nuovo cablaggio nello stesso modo di quello vecchio in modo che sia piu liscio possibile e collega il cavo guida ai cavi stop-faro post.Accertati che siano attaccati bene al cavo guida perche se si stacca son bestemmie.Da dietro inizia a tirare il cavo guida accompagnando il cablaggio dalla parte anteriore,ogni volta che senti che si incastra da qualche parte,torna un pò indietro e ruota un pò il cablaggio finche l'hai passato tutto da dentro al tunnel.A questo punto rimetti i gommini passacavi,passi i vari cavi nei fori predisposti e con lo schema fornito insieme all'impianto ricolleghi tutto al suo posto.Ci vuole qualche ora ma è un lavoro che con un pò(tanta)di pazienza è alla portata di tutti.