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È capitato anche a me di rifiutare a malincuore una Vespa che mi piaceva un sacco solo perché il prezzo era alto. Non perché non me la potessi permettere, ma perché non voglio alimentare quel mercato malato del mondo Vespa che porta tutto al rialzo immotivatamente.

Il CdP con dicitura del modello di vespa errata, purché tutti i dati della vespa e del proprietario siano esatti, non è un problema, soprattutto se il libretto ha la dicitura corretta (quello sì, altrimenti, andrebbe corretto!), perché è il libretto che fa fede per queste cose. Si farà correggere alla nuova emissione. Ciao, Gino

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Anche io ho un amico che ha sostituito la frizione (una "delicata" 8 molle usata per i primi anni di vita con pochi riguardi) a circa 100.000 . Per frizione intendo l'intero gruppo frizione; i dischi credo prima di allora li abbia sostituiti una o due volte. Più passa il tempo più me la tengo stretta la mia PX, ultima espressione di un mezzo che ha fatto la storia. Sono anche appassionato di moto ed in particolare dei mezzi Italiani. Ho sia una Guzzi che una Ducati e l'impresa di Tenni al TT, oramai sconosciuta ai più è al pari livello della vittoria di Nuvolari al Nurburgring con la vetusta Alfa contro le inarrivabili Auto-Union del Reich

Complimenti davvero @exstreme per questo meraviglioso restauro!

Ciao exstreme / Daniele. Massimo rispetto!! La minuziosa cura che hai avuto con tutti i dettagli la pone in vetta alle classifiche, ammesso ce ne siano e soprattutto per aver utilizzato i pezzi vecchi riportati a nuovo. Non credo sarei capace di fare un restauro del genere, ma a parte le nozioni da carrozziere che mi mancano totalmente, la PAZIENZA!! Cioè la pazienza di arrivare in fondo senza quel classico "ora la metto insieme in qualche modo pur di arrivare in fondo". Io spesso faccio così: inizio bene smontando ogni singola vitolina, pulisco, ricostruisco ove necessario, ma dopo un po' comincio a riassemblare così com'è ... purché funzioni! Complimenti ancora, direi che dopo 4 anni di improperi, te li sei meritati abbondantemente Visto che non stiamo lontanissimi l'uno dall'altro, mi auguro di incontrarti prima o poi, avrei solo da imparare ...

Ciao, ti rispondo si quesiti riferiti al modello. Le strisce pedana con puntalini forati e ribattino a vista sono corrette. Il volano ad alette dritte potrebbe essere anch'esso corretto per le ragioni esposte da @FedeBO. Non mi esprimo su scelte, prezzo e quant'altro. Saluti.

Il volano è coretto ad alette dritte , ha l’accensione Ducati a 6V, come quella della mia rally del ‘77. Le strisce ... boh io i prearcobaleno non li conosco , ma se fossero da cambiare i puntali non sarebbe un grosso problema . la notte ti ha portato consiglio?

Sarà che per me i senza frecce non hanno poi così valore rispetto ad un px con le frecce. Una volta le mettevano e adesso tappano i buchi per farle sembrare senza... il mondo è strano. Oggigiorno se hai un senzafrecce ripitturato sembra che hai l’oro per le mani. Con gli stessi soldi porti un signor conservato con le frecce molto più comodo da usare. Perché il px è rimasto l’ultima vespa da usare mentre quelle più anziane oltre ad essere un pericolo sono abbastanza più rare e costose, quindi a rischio di furto. Dopo il preambolo di opinioni personali. La vespa sembra sana anche se i riverniciati cerco di evitarli. Guardala bene e se vedi che vale la pena adottarla stacca l’assegno ?

...e se invece fossero i dischi di ferro "appiattiti" che si "incollano" fra loro e quelli in sughero? Se fosse quello basterebbe ribombarli leggermente usando una pinza. In passato mi é stato suggerito, l´ho fatto ed ho risolto il problema. Nel mio caso peró lo strappo era accompagnato anche da un rumore di ferraglia. Una volta aperta la frizione sará piú facile individuare la causa del problema. In bocca al lupo

Ed eccolo finito, ho volutamente impostare i chilometri effettivi della vespa, in modo da avere continuità nel conteggio.