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Ciao allora il carburatore dovrebbe essere ok, è nuovo , poi paraolio eccetera impossibile poiché ho appena rifatto il motore , comunque sicuramente prenderò una iridium -
Ciao, io avevo un problema simile di seghettamento con lo stesso GT, poi come consigliato da Malossi ho montato candela Denso IW24 ed è cambiato tutto, per quanto riguarda la carburazione ero : minimo 50/160 massimo 160 Be3 135 ed ero grassissimo candela nera e bagnata tra l'altro con carburatore non lavorato (Infatti poi ho grippato per vaschetta vuotata), vedo che la candela è praticamente bianca, se sei sicuro che il carburatore è OK a questo punto hai un paraolio andato o lato volano o lato frizione -
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bisognerebbe trovare una busta di collaudo o di un veicolo prodotto nel '63, o di un '64 ma ancora con le caratteristiche della primissima serie. Abbiamo già escluso l'introduzione della denominazione con l'inizio della produzione "Unificata", e abbiamo visto telai '64 con la dicitura N restano quindi due possibilità imho: la prima, che l'introduzione della N debba essere valutata contemporanea all'introduzione della gamma '65 (avvenuta nel '64), la seconda è che la Vespa 50 sia stata presentata nel '63 con già la denominazione interna N, per distinguerla dalla S, denominazione poi diventata a mano a mano "pubblica" nel tempo -
Buongiorno a tutti, ho cercato ma non ho trovato post a riguardo,volevo chiedervi quale marmitta tipo la Vmc Kifly si possono montare sull'M200, la vmc non monta per via della differenza di attacco collettore e siccome sono vincolato a montare una marmitta tipo quella volevo sapere da voi esperti quali ci sono adatte a questo cilindo. Grazie mille e buona giornata!
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Questo non mi sembra un restauro conservativo, ma un restauro totale. Tra l'altro, chi ha operato tale restauro, dimostra anche di non aver fatto le cose come avrebbe dovuto. Ci sono alcuni errori: il devialuci non è quello originale ed è completamente diverso; i due bulloncini che reggono lateralmente il parafango anteriore, devono essere a testa esagonale, e lo stesso per gli altri tre montati superiormente, che non si vedono nelle foto; la sospensione anteriore va completamente verniciata nel colore della vespa, mentre qui è stata lasciata senza vernice con l'alluminio a vista. Vanno verniciati anche i tamburi (entrambi) ed il mozzo sul quale avviti i bulloni della ruota, ma solo l'anteriore; il filo del freno anteriore deve uscire dalla fine del tubo della forcella. Il foro dal quale esce adesso, è il foro riservato al filo del contachilometri; dietro al clacson ci va una guarnizione di gomma di colore grigio chiaro e, anche se non si vede molto bene nelle foto, mi pare che qui non ci sia. Ad ogni modo, se guardi in questo stesso forum, troverai delle discussioni su restauri dello stesso modello di vespa che potranno chiarirti le idee e suggerirti come operare al meglio perchè ricche di foto.1 punto
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