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Da Walter 50 Special · Inviato
A volte le nostre vespe si comportano proprio da prime donne..😂 Ma una quadra la devi trovare... Ciao -
Dalla foto la candela sembra chiara anche a me ma hai usato il flash? Regola l' anticipo su IT, giusto per sicurezza. Prova a cambiare candela poi facci sapere. -
Ciao allora il carburatore dovrebbe essere ok, è nuovo , poi paraolio eccetera impossibile poiché ho appena rifatto il motore , comunque sicuramente prenderò una iridium -
Ciao, io avevo un problema simile di seghettamento con lo stesso GT, poi come consigliato da Malossi ho montato candela Denso IW24 ed è cambiato tutto, per quanto riguarda la carburazione ero : minimo 50/160 massimo 160 Be3 135 ed ero grassissimo candela nera e bagnata tra l'altro con carburatore non lavorato (Infatti poi ho grippato per vaschetta vuotata), vedo che la candela è praticamente bianca, se sei sicuro che il carburatore è OK a questo punto hai un paraolio andato o lato volano o lato frizione -
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ciao, qui http://www.scooterhelp.com/tips/engine/oil.mixer.old.vespa.html parla di tutto ma non del tuo problema purtroppo però su una vecchia discussione ho trovato questo: attenzione i coperchi sono divisi in classi e si devono accoppiare esattamente penso che essendo semprein bagno di olio l usura possa essere veramente poca,saluti t5 rossoCosa intendi per classi?Mi pare che esistano solo due coperchi, mentre quattro sono gli ingranaggi pompanti, uno per cilindrata (80, 125, 150, 200).Come riconoscerli? Per quanto riguarda gli ingranaggi più vecchi (caratterizzati da un'altezza uniforme dei denti perimetrali), l'unico modo è misurare le altezze massima e minima dell'ingranaggio. Poi, credo a partire dalla serie Arcobaleno, Piaggio decise di contrassegnarli con degli smussi sui denti. In buona sostanza:1 dente smussato: pompante PX 80;2 denti smussati: pompante PX 125;3 denti smussati: pompante PX 150;4 denti smussati: pompante PX 200.1 punto
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