Leaderboard

Buongiorno a tutti, è il mio primo post qui! Ho una PX125E dell'82. Attualmente monta GT 150 Piaggio, tutto il resto originale. Vorrei provare un'elaborazione tranquilla: abito a Trieste, città piena di salite/discese, e al 75% la Vespa la uso in 2, quindi vorrei puntare molto sulla coppia e sull'affidabilità, anche a costo di non guadagnare nulla in velocità massima (per ora circa 90km/h). Inizialmente pensavo al buon caro DR 177. Plug & play, sicuro, affidabile, economico. Ultimamente però ci sto riflettendo sempre di più: e se un domani voglio cimentarmi in un'elaborazione poco poco più spinta? Mi tocca buttar via il DR, visto che non ha molto margine di elaborazioni, per prendere un altro GT più adatto (al 99% il supercollaudato Polini). Allora vorrei chiedervi cosa ne pensate di questa mia idea: Monto il 177 Polini in ghisa (180€ circa), però plug & play. Sarebbe uno "spreco" di un Polini, però mi darebbe la possibilità di procedere a step; se mi da soddisfazioni, posso sempre proseguire e raccordare carter, montare carb da 24 raccordato, e avanti così. Se perdo interesse in questo tipo di lavori, mi rimane un buon Polini seppur non sfruttato al massimo. Ora mi chiedo: ho letto in giro pareri discordanti sul Polini P&P... Chi dice che ci ha fatto milioni di km, chi dice che senza raccordarlo - oltre alle prestazioni perse - si ha un aumento del rischio di grippaggio, perché gli spigoli non raccordati creano turbolenze e problemi simili. Qualcuno può darmi delucidazioni? Per problemi famigliari/lavorativi/universitari, se monto il Polini senza raccordarlo, potrebbe accadere che rimanga così per molti mesi di utilizzo, fino a quando non avrò più tempo per fare tutti i lavori. Posso girare tranquillo in estate con un 177 Polini non raccordato? Grazie in anticipo a chi avrà la pazienza di illuminare un neo-appassionato vespista

Si certo, non credo cambino i cavi sulle small. Hai sbagliato sezione però. Ciaooo

Alla fine ho un motore lamellare con riporti in resina ed espansione che mi fa il doppio dei cavalli di quel povero Polini ahahah Ne è passata di roba in soli 2 anni, cazzarola... A parte questo, sì alla fine quel Polini era stato raccordato completamente, con le "L" aperte in diagonale, e gli avevo fatto qualche lavoretto di contorno, tipo testa Malossi più compressa, pistone di Felice Gemelli, basetta per alzare le fasi, scarico allargato e alzato, phbh 26... è stata la mia nave-scuola quel Polinazzo in ghisa 🙂

Vedo che ci sono le foto dei miei lavori nella sezione delle immagini postate in questa discussione, quindi mi sa che ne ho già parlato, vatti a guardare le pagine precedenti che io non ne ho voglia 😄 Comunque: ho messo più stracci attorno alla biella e all'albero, tappando il più possibile la zona, e poi ho "smussato" gli spigoli sui carter. Ad ogni modo, se stai pensando di farlo tu stesso, TI PREGO non farlo: è una perdita di tempo enorme, non serve assolutamente a nulla a livello di rendimento, ma soprattutto il rischio di far entrare limatura di alluminio nel motore e sputtanare albero/biella/cuscinetti/cilindro/ecc è alto e NON VALE ASSOLUTAMENTE LA PENA. E' stato uno dei tanti errori di gioventù che tutti facciamo 😇

Io ho preso la stessa guaina di colore grigio e l'ho usata per tutti i cavi. Forse son proprio questi ultimi a esser problematici a sto punto.

Piccolo aggiornamento. Dopo aver analizzato tutte le possibili cause delle scarse prestazioni, ho deciso di riaprire il blocco per portare l'aspirazione a 120-70, sopratutto ho approfittato per ri-controllare TUTTO in maniera più precisa possibile, usando più metodi di misurazione e ripetendo più volte ogni passaggio. Questa è la mia configurazione completa al momento, dopo aver aperto il blocco e lavorato solamente la valvola (quindi in pratica l'aspirazione è l'unico parametro cambiato rispetto a prima): Polini 177, con le L in camicia asportate; fasi di scatola (114-170), testa Malossi MMW con squish a 1.3 e RDC 10:1 (unico valore del quale non sono sicuro al 100%) Carter raccordati Si 24 con filtro e coperchio originali. Min 48-160, vite a 6 giri (ho uno Spaco, quindi giri doppi rispetto al Dell'Orto), ghigliottina n.4, max 160-BE3-124 22/65 con 4a corta Marmitta Polini Original con tubetto 20mm Centralina anticipo variabile Allegri, impostata con stroboscopica (a giri max sta a 16°) Morale della favola: dopo aver portato l'aspirazione a 120-70, nella velocità massima non è cambiato nulla, si pianta sempre a 105kmh/h (gps). Dal momento che aprendo il blocco ho lavorato la valvola solo in anticipo, direi che come minimo dovrei aver acquistato più bassi (e questo devo ancora testarlo bene, perché quando l'ho provata era molto grassa in basso e non si capiva). Purtroppo ora il meteo mostra pioggia per i prossimi 13 anni, quindi procederò molto a rilento.