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ciao a tutti, con la presente,volevo ringraziare pubblicamente l'amico Vespanunzio per la serietà e capacità professionale, Grazie di cuore Paolo

Vado controcorrente ma io il mantello del pistone lo lavoro ..... Non è farina del mio sacco ma di un ex preparatore di un'azienda italiana che correva nelle 500 2T, il quale mi ha insegnato un po' di trucchi che vanno contro ogni logica ma che funzionano, ed anche grazie ai suoi consigli che sono riuscito ad abentare parecchio le prestazioni e, finora, non ho più grippato (scusate ma qui mi gratto un attimo che non si sa mai) Questo metodo di lavorare il mantello lo uso tuttora sul mio vecchio Malossone da 9k rpm Ciao Gg

E già. Ma la strada per l'inferno è lastricata di buone intenzioni. Purtroppo chi scrive le leggi, spesso, non ha le competenze in quello specifico ramo, però dovrebbe averle chi lo consiglia. Ciao, Gino

Quoto tutto quello che hai detto.. Inviato dal mio ONEPLUS A5010 utilizzando Tapatalk

Perchè se è carente in dettagli così evidenti potrebbe essere anche peggio per quelli veramente importanti come il risanamento del telaio, l'uso o meno di filler e stucco, qualità dei ricambi.......... Insomma è vero che non si giudica il frutto dalla buccia ma se la buccia è brutta scommetto che il frutto non lo compri...e forse non lo mangi nemmeno se te lo offrono gratis. Se poi è quella che dice @gizos ha troppi difetti evidenti per meritare quel prezzo (sempre se si parla ancora dei 5000 euro di 6 mesi fa), quella somma si giustificherebbe a fatica anche per un restauro perfetto, quello non lo è affatto. Al confronto la bellissima GTR di @exstreme dovrebbe valerne 10.000. Sia chiara poi un'altra cosa, 5000 euro sono tanti anche per la TS se sei in questa fascia di prezzo, anche in questo caso dovrebbe essere perfetta o conservatissima per avvicinarsi a quella cifra. Ciao

Ne vedremo delle belle, se non la correggono con una circolare ministeriale. Ciao, Gino

Non è così. Se leggi quello che vogliono aggiungere al dispositivo di legge te ne rendi conto: "l’emendamento prevede di aggiungere all’articolo 93, comma 4, del Codice della Strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, i seguenti periodi: “L’immatricolazione dei veicoli di interesse storico e collezionistico è ammessa su presentazione di un titolo di proprietà e di un certificato attestante le caratteristiche tecniche rilasciato dalla casa costruttrice o da uno degli enti o associazioni abilitati indicati dall’articolo 60. In caso di nuova immatricolazione di veicoli che sono già stati precedentemente iscritti al PRA e cancellati d’ufficio o su richiesta di un precedente proprietario, ad esclusione dei veicoli che risultano demoliti ai sensi della normativa vigente in materia di contributi statali alla rottamazione, è ammessa la facoltà del richiedente di ottenere targhe e libretto di circolazione della prima iscrizione al PRA, ovvero di ottenere una targa del periodo storico di costruzione o circolazione del veicolo, in entrambi i casi conformi alla grafica originale, purché la sigla alfa-numerica prescelta non sia già presente nel sistema meccanografico del Ced della Motorizzazione civile, e riferita ad altro veicolo ancora circolante, indipendentemente dalla difformità di grafica e di formato di tali documenti da quelli attuali rispondenti allo standard europeo. Tale possibilità è concessa anche retroattivamente per tutti quei veicoli che sono stati negli anni reimmatricolati o ritargati purchè in regola con il pagamento degli oneri dovuti. Il rilascio della targa e del libretto di circolazione della prima iscrizione al PRA, nonché il rilascio di una targa del periodo storico di costruzione o circolazione del veicolo sono soggetti al pagamento di un contributo, secondo ammontare, criteri e modalità definiti con apposito decreto dirigenziale del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti. I proventi derivanti dal contribuito di cui al periodo precedente concorrono al raggiungimento degli obiettivi di finanza pubblica”. Ti ho evidenziato in grassetto la parte interessata ed in rosso quella che, secondo me, non va. Una targa assegnata potrebbe essere perfettamente ancora installata su un veicolo storico NON CIRCOLANTE, ed il sistema meccanografico non saperlo, e quando, tra un anno, o dieci, decido di rimettere in regola quel veicolo, trovo che la mia targa è stata assegnata ad un altro. E' chiaro? Una porcata. Ciao, Gino

Quoto alla lettera Gino. Diciamo che scritto cosi l'emendamento è una porcata, almeno nella parte in cui si prevede di assegnare "numeri di targa disponibili" a veicoli di origine sconosciuta (a come sembra venga sottinteso...). Quindi in futuro potrei trovare la targa del mezzo radiato o demolito che possiedo (e che per ora non ho intenzione di regolarizzare) assegnata ad un altro mezzo... e qui i santi si sprecherebbero. Come sempre, in teoria alcuni politici hanno idee condivisibili, ogni tanto... ma poi all'atto pratico di mettere nero su bianco... fanno sempre il porcaio. Qualcuno ha scritto facendo riferimento a quelle ditte che stampano targhe replica... bèh... saputo di questa legge, si muoveranno per entrare nella mangiatoia, dato che hanno già tutta la strumentazione per poter stampare delle vere targhe...e cercare di ottenere l'autorizzazione di operare per conto dell'Istituto Poligrafico di Stato. Io spero che qualcuno ci metta un occhio più esperto e chiarisca la questione.

Che un veicolo storico assuma più valore solo perché ha targa e documenti storici, è un'anomalia esclusivamente italiana. Comunque, che assegnino targhe distrutte a veicoli che ne sono sprovvisti e per i quali non si possa risalire a quella originale, mi pare un'emerita cavolata, anche perché non si può mai sapere se quella targa, magari con il veicolo assegnatole, non spunti in futuro. Ai veicoli storici d'origine sconosciuta non si dovrebbe assegnare nessuna targa del passato, a mio modesto parere. Ciao, Gino

Per ridursi così in quel punto, temo che questo telaio fosse seriamente interessato dalla ruggine e che non sia stato fatto nulla per risanarlo. Stucco e pittura, bella figura. Dietro quel punto c'è il lamierato interno del passaruota. In pratica, in quel punto sono accoppiate due lamiere. Fra le due, specie se è venuto meno il sigillante originale, può svilupparsi ruggine. Nel tempo può diventare passante. Dal momento che il problema non può che manifestarsi "da dentro", essendo arrivato alla parte esterna non può che essere molto, molto radicato.