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Buongiorno, ho un problema con la mia vespa con la seguente configurazione GT Malossi 177 ghisa lavorato Carter raccordati Alberto anticipato Jasil Carburatore 24/24E lavorato con i seguenti getti Get max 138, emulsionatore BE3 e la testa 160( non so cosa) Getto minimo 52-140 Valvola lavorata Marmitta Polini original Candela BR8ES Bene , ho un problemino, la vespa intanto è magrissima , almeno la candela è bianca dopo la prova fatt, e poi con l’umidità ed il brutto tempo la vespa gira male agli alti, cioè a caldo e a freddo la vespa va al massimo 70 e poi scoppietta come se avesse un limitatore . Con il sole ho notato che scoppietta si ma non ha limitatore agli alti , anche se ai bassi tira un po’ indietro , aiutooo le ho provate tuttee Centralina , statore , volano cavo candela e forchetta nuovi -
C'è da aggiungere solo che adesso c'è il documento unico, con una spesa ulteriore di 16 euro, per il resto non cambia nulla. Ciao, Gino -
Aggiornamento: Esistono anche le buste di collaudo della vespa sportello piccolo con la lettera N sulla busta di collaudo. -
Da vespabaddyno · Inviato
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[emoji848] Ma leggi quello che scrivo o guardi solo le figure ? 5 post più su di questo hai asserito come un dogma che “TUTTI gli Et3 ( non i blu marine ,[emoji18].___non giriamo la frittata) hanno lo stesso cedolino” Io ti scrivo che non e’ così (quarta volta) Tu non ci credi , non ti convinco . Bene , nessun problema fin qui.[emoji2369] Dici di aver raccolto tramite contatti di carrozzieri/privati e restauratori vespa 10000 dati di cedolini vari . Domanda : ne hai uno di un Et3 blu jeans del 76 , telaio 4 cifre? Il cedolino e’ il medesimo della tua foto del primo post? Se sì, beh [emoji1]cambia pusher .... Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk1 punto
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Spero che oltre alla STO che presa da sola costa 120€, ti sei fatto mandare anche il CDO, presi in KIT si risparmia " per modo di dire" da 280€ a soli 220€........nel CDO ti confermano la corrispondenza tra sigla e N° telaio e Sigla e numero Motore, che in alcune vespe e' necessario perche' potrebbero avere, a parte la T e la M finale, sigle diverse. A parte che poi il CDO te lo mandano in una cartelletta gialla fichissima che fa sempre effetto mostrare con la propria vespa....io lo prendo sempre. Ciao.1 punto
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Marco, fai attenzione a quando comperi il gobbino, ce ne sono alcuni che non passa la FMI. Anche il gobbino deve rispettare le misure indicate nella STO che puoi trovare su questo sito nella sezione download....e' una STO di diverse pagine dove sono riportate le varie Omologazioni che lo special ha avuto negli anni, se non ricordo male contiene anche quelle della Elestar. Ti allego l'immagine in prima pagina dove sono indicate le misure del gobbino. I primi special avevano sigla V5B1T....ed i modelli a seguire compreso il tuo, a meno che non hanno una specifica Omologaazione propria, recepiscono in genere le omologazioni precedentemente depositate....nel tuo caso tutte quelle precedenti tranne quelle eventualmente specifiche solo per la Elesatr che non e' il tuo modello, il tuo e' quello a pedivella.1 punto
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Foto errata del museo Piaggio , che e’ di una primavera , con cinghia centrale ( il link comunque si riferisce a 50 Elestart, non 50 special ) La 50 special ha sella a gobbino come da STO , fmi passa quella e solo quella , anche perché omologata per 1 persona . Inviato dal mio iPhone utilizzando Tapatalk1 punto
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Dalla pagina FB "Torino Piemonte Grup Antiche Immagini", foto scattata a Torino davanti alla stazione di Porta Nuova1 punto
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