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PX o Cosa? o sono la stessa cosa ... scusate il gioco di parole

Il fatto è che a volte capitava che non venissero consegnate né le targhe e, più raramente, neanche i documenti (bastava una denuncia di smarrimento e, talvolta, neanche quella!), tant'é che il decreto ministeriale 17/12/2009 e la circolare ministeriale n. 79260 del 04/10/2010 che regolano la materia della reiscrizione/reimmatricolazione dei veicoli storici, prevedono la presenza, anche per i veicoli demoliti, di targhe e documenti, e quindi questi possono essere reimmatricolati con la propria targa e libretto di circolazione. perciò se lo prevede anche il ministero preposto ... Ciao, Gino

Ciao, di solito è la guarnizione tra carter e vaschetta carbutore (quella sotto la vaschetta per intenderci ). Usa solo guarnizioni quelle verdi originali che sono più spesse e aderiscono meglio, in alternativa trovi quelle sip di colore Azzurro che hanno uno spessore adeguato. Lascia stare quelle di carta marroni, sono economiche e dopo un po perderà di nuovo In questi giorni sto facendo una revisione ad una COSA 200 Ti consiglio di revisionare anche il miscelatore controllando l'usura e sostituisci : n. 2 o-ring interno pompante misura 8x12x1,7 n.1 guarnizione pompa miscelatore n.1 guarnizione sotto carburatore ( tra carburatore e vaschetta ) Anche per queste ultime solo guarnizioni originale piaggio verde o in alternativa quelle azzurre s.i.p.

Mi pare che i led che ho montato siano per cc, quindi hanno un 'verso', se le metti al contrario non funzionano. Ma dovrebbero esserci anche led predisposti per la CA e che quindi funzionano in qualsiasi modo le monti. Io farà l'impianto in CC per cui mi sono adeguato lo strumento (il secondo che ho, il primo è funzionante e originale e lo lascio così).

Ciao, concordo pienamente con Kalimero. Per la la questione ruggine della carrozzeria, mi ero dimenticato di scrivere che anche se la mia ne aveva poca, perche' il precedente proprietario l'aveva tenuta sempre in box, la lavava una volta alla settimana e la soffiava con compressore, prima di riverniciarla le ho fatto un bel trattamento antirugine proprio nelle parti indicate da Kalimero. La tengo sotto una tettoia che protegge solo dalle intermperie principali e non da vento e umidità, ed essendo in un posto di mare c'e' il problema della brina/salsedine nei mesi meno caldi. Per la trasformazione, fermo restando che se la elabori, come piu' volte precisato in questo sito, e' a tuo rischio e pericolo ed a tua totale responsabilità, concordo che il 102 non e' indicato, meglio un 85/90 come dice Kalimero che ha una migliore coppia ai bassi. Avere un motore con la coppia alta su un Ape e' come montare un motore da GP sotto un Trial, rischi che in salita la devi spingere. Come carburatore ci potresti mettere un : SHBC 19 F DELL'ORTO di piu' rischi che consuma come un areoplano. Piuttosto se sei in una zona pianeggiate senza grandi dislivelli e non prevedi di trasportare carichi pesanti, puoi fare viaggiare bene l'APE anche in velocità, anche se il termine velocità con l'APE è un po' un eufemismo. Con la potenza di un 85/90 puoi provare a cambiare il rapporto di trasmissione. Per fare le varie prove sulle strade locali potresti provare una delle seguenti: Quella originale se non ricordo male è: 14/69 Poi ci sono: 16/68 e 16/67 quella dei 50 3 e 4 marce piu' recenti 18/68 della 50 SS 4 marce 18/67 quella dei vecchi 50 3 marce 22/63 della 90 3 marce escluderei a priori: 24/61 della 90 SS, della 90 RACER, del 125 Primavera sia normale che ET3 perche' rischi di allungare troppo le marce. Nota: A priori non esludo se alcuni non vadano bene per via del cono, della lungheza, della mezzaluna o altro a me non noto. Ci sono anche in commercio trasmissioni particolari ma non le ho mai provate per cui mi astengo da dare consigli. Buon divertimento.

Ciao a tutti, mi unisco alla discussione anche se non sono assolutamente in grado di dare una valutazione economica. Posso però aggiungere quella che è la mia esperienza dato che ho messo a posto qualche Ape 50 e io stesso posseggo un'Ape AC3 del 1960. Il problema più grosso che ho notato sulle Api è la carrozzeria. Un disastro! Intorno al parabrezza si ferma l'acqua e se non viene tenuta all'asciutto non ci vuole molto per iniziare il processo di ossidazione devastante. Anche il cassone va guardato bene ... Per il motore invece, come ti è già stato detto, se uno ha già dimestichezza con la Vespa, è già un bel passo avanti. La Vespa la puoi adagiare per terra, ma l'Ape no, per cui si sacramenta un po' se bisogna intervenire senza dover per forza smontare il motore dal telaio. I prezzi per un'Ape 50 anche elaborata (senza elaborazione è peggio della Vespa 50) variano dai 1.000 ai 2.000 euri. Poi, come detto prima, bisogna controllarla molto bene, più che per l'originalità, per la ruggine! In merito all'elaborazione va anche detto, o almeno questa è la mia esperienza, che aumentare la cilindrata ha senso fino ad un certo punto. La cilindrata 85 è perfetta perché proprio studiata per l'Ape, ma non andrei oltre al 102. Non dimenticare che si tratta di un'Ape. Provane una e capirai i primi metri ti faranno paura! Pubblica qualche foto se puoi, che magari si affaccia anche qualcun altro e ti saprà dare le dritte di cui hai bisogno.

Ciao, guarda che piu' che una stima mi limito ad alcune informazioni. La mia APE l'ho pagata 400€ ma aveva il motore messo male e la carrozzeria era cosi cosi, non era la Elestar, l'ho presa apposta senza batteria peche non usandola per mesi non volevo correre il rischi della batteria scarica, che vuole il mantenimento di carica e alla fine finisci che cambi una batteria all'anno. L'impianto era da rifare e l'ho rifatto old style......si acceden a Forza Umana e quando e' in moto fornisce elettricita alle parti che ne hanno bisogno. Siccome l'ho presa anni fa ed i prezzi non erano quelli di oggi , stamane ho provato a cercare su internet ed ho trovato uno che ne vendeva una in fase di restauro, bella e con motore preparato, a cui non mancava molto per finirla chiede 1.100€ ma c'e' qualcosa che non mi torna perche' dalle foto sembra una P50 Elestar ma lui sostiene nell'annuncio che e' una elestar del 88. Bohhh bisognerebbe approfondire. Unì'altra restaurata bella, per 2.200€, del 1980. Quindi direi che per le restaurate il range e' quello. Per quelle da restaurare....da capire, bisogna fare la lista della spesa e preventivi alla mano di carrozziere, meccanico ed eventuale agenzia pratiche auto fare la somma e vedere se conviene all'acquirente comprarla da restaurare rispetto alle gia' restaurate. Se poi l'APE e' su un'isola.....se e' gia' sull'Isola puo' valere di piu' di quelle sul continente, giusto il costo del trasporto e relative seccature specie se non e' circolante e non puoi andare direttamente sul traghetto. Spero di esserti stato utile. saluti.

Ciao CrisT, come ti ha anticipato Vespanunzio, darti anche solo una opinione per la valutazione della tua APE 50 non è facile, servono almeno le foto per valutare come e' messa di carrozzeria e altre cose visibili, pero' se posti le foto magari posso azzardarmi in un parere. Anche io ho un'APE che uso alla seconda casa al mare perche' e' all'interno di un borgo dove ci sono dei carruggi e le auto non passano, ed inoltre l'isola ha delle strade molto strette, persino i pulmini per i turisti sono lillipuzziani o quanto meno i piu' stretti in commercio perche' se si incrociano fra di loro.....e' un casino.....a volte si devono fare Km in retro per trovare la prima rientranza utile per passare in due. La mia l'ho comprata usata e ovviamente mi sono documentato per la relativa valutazione di acquisto e poi restaurata e mentre di solito tengo tutto originale, nel caso dell'APE....insomma ho un po deviato perche' mi serviva potenza, sia per non metterci troppo nei brevi trasferimenti ma soprattutto perche' la uso per spostare cose per cui l'ape e' anche meglio dell'auto, ad esempio quantità innumerevoli di sacchi del verde specie quando ci torno dopo mesi e trovo la giungla tropicale al posto del prato inglese, oppure ogni giorno quando scendo al mare per portare l'atterzzatura da Kite o la canoa. Ho un po divagato per farti capire che per me l'APE a differenza della Vespa, non e' oggetto di interesse collezionistico ma pratico, tuttavia quando ho dovuto decidere che cosa prendere che passasse nei carruggi ho optato per l'APE Piaggio perche' soprattutto per il motore che cambia poco rispetto a quello della vespa, lo so smontare e rimontare elaborato ad occhi chiusi e avevo da parte innumerevoli trasformazioni e pezzi avanzati dal restauro di altre vespe per cui sono riuscito anche a riciclare e fare un po di spazio nei box a casa.....poi gia' che c'ero mi sono anche sbizzarrito a livello di Look & Feel e ora sembra piu' un mezzo da Adventure che un'APE.........un po quindi ne capisco.......innanzitutto cos'e' una TL3 normale o una TL3 ELESTAR....quella con l'accensione ellettrica........e soprattutto di che anno e'? Per aiutarti di seguito ti allego un elenco che puoi usare come riferimento per capire di che anno e' a partire dal numero di telaio della tua APE, cerca il range in cui cade e avrai trovato l'anno esatto. Nota anche per l'APE P50 a partire dal 1984 anche la P50 e' stata dotata di accenzione elettronica anche se non era la versione Elestar, la Elestar aveva alcune cosine in piu' oltre ai range del numero di telaio completamente diversi dal quella della P50 anche se dello stesso anno. APE P50 1980 TL3T : 1101 - 12128 1981 TL3T : 12129 - 27397 1982 TL3T : 27398 - 41888 1983 TL3T : 41889 - 52660 1984 TL3T : 52661 - 55951 1984 TL3T : 55952 - 59771 1985 TL3T : 59772 - 62522 1986 TL3T : 62523 - 62549 APE P50 ELESTAR 1984 TL3T : 500001 - 504991 1985 TL3T : 504992 - 511311