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  1. Ciao, scusa il ritardo... Il mio consiglio resta sempre quello di scollegare i cavi per evitare che tirino tropo, specialmente quelli del cambio perché se tirano troppo rischi che il perno del preselettore rovini irrimediabilmente la sede nel carter e di conseguenza ti perda olio. Al limite lascia attaccato il cavo del freno posteriore che non dovresti fare danni, però a sganciare il cavo della frizione ci vuole un secondo e non occorre neanche togliere il morsetto...i cavi del cambio anche loro ci metti un attimo ad allentarli. Allenti i morsetti, li fai scorrere lungo i cavi e li serri leggermente per non farli cadere, così i cavi hanno agio di scorrere quando cali il motore. Tienici aggiornati e buon lavoro 😉
    1 punto
  2. Ho sia la lml che il px. Sono d accordo con te su un motore originale. Ma se fai un elaborazione su carter lml viene può venire fuori un mostro che su valvola rotante non viene
    1 punto

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