Leaderboard

Negli ultimi giorni, per via di alcune disquisizioni tra meccanici e vespisti a cui ho assistito, mosso da curiosità ho dato un occhio alle specifiche degli oli in commercio. Stando sui SAE 30, non tutti sono uguali, o almeno rispondono alle stesse specifiche. Infatti ho capito perchè alcuni li chiamano motor oil e altri gear oil. Ho guardato le specifiche degli oli solo SAE 30 100% minerali più comuni in commercio, tra cui anche quello che ho messo nel mio px (bardahl sae 30), e .. alcuni rispondono : - specifica API SB (Bardahl SAE 30, Shell motor oil SAE 30 ND, Castrol SAE 30 classic XL) - specifica API SF (Castrol Garden SAE 30 Vespa/Lambretta, Strong engine oil per macchine da giardinaggio) - specifica API SG/CC (Olio cambio Wladoil SAE 30 minerale per Vespa) - specifica API SG/CD (CERMAG Olio motore SAE 30 per tosaerba, MOTUL 102787 Garden 4T SAE 30 Olio Motore) - specifica API SJ/CD (OLIO MOTORE LUBRIFICANTE 4T SAE 30 BRIGGS & STRATTON) - specifica API SL/CF (OLIO GARDEN RHUTTEN 4T SAE 30) - specifica API GL-1 (Olio cambio SIP Formula SAE 30, Vespa/Lambretta) - specifica API GL-3 (Olio cambio BGM PRO STREET SAE30, Vespa/Lambretta) Cercando le specifiche API, si ha che la prima S sta per Benzina mentre la prima C sta per Diesel, cioè un API SG/CD va bene per motori a benzina che diesel. Le seconde lettere rappresentano la 'categoria' dell'olio. Man mano che salgono l'olio ha più proprietà, cioè in teoria (ma non è detto in pratica per specifici casi) migliore (vedere tabella allegata). Dunque tutti questi oli sono per motore in cui nella maggior parte dei casi non c'è il cambio da lubrificare. La specifica API GL- invece è specifica per cambi/trasmissioni, dunque gli ultimi due oli che ho indicato sopra sono specifici per cambio/trasmissione, non sono motor oil. Infatti la maggior parte degli SAE 30 che troviamo in commercio, sono principalmente per uso macchine agricole (tagliaerba, motoseghe, etc.) cioè per motore (certificati API S..) in cui nella maggior parte dei casi non c'è il cambio da lubrificare. Da quanto ho capito poi, sono gli additivi che possono fare la differenza nel carter della vespa. Oli API GL-5 per esempio per la vespa non sono migliori degli API GL-4 poichè i GL-5 contengono additivi corrosivi per metalli gialli (bronzo). Oppure possono incidere anche le caratteristiche con cui sono costruiti gli oli, per esempio per caratteristiche anti attrito che possono influire sulla frizione. Di seguito sono riportate le varie classificazioni API che sono tra le più importanti e frequenti: CLASSIFICAZIONI (Benzina) SA Olio non additivato, ad eccezione della possibile presenza degli additivi abbassatore del punto di scorrimento ed antischiuma. SB Fornisce delle proprietà antiossidanti ed antigrippaggio. SC Fornisce le proprietà anti morchia a bassa temperatura, antiruggine ed antiusura per i veicoli degli anni 1964-1967. SD Fornisce le proprietà anti morchia a basse temperature, antiruggine ed antiusura per i veicoli degli anni 1968-1971. SE Fornisce le proprietà anti ossidati ad alta temperatura, anti morchia a bassa temperatura, antiruggine ed antiusura per i veicoli del '72. SF Fornisce la protezione contro la morchia, vernice, ruggine, l'usura e l'ispessimento ad alta temperatura per i veicoli dal 1980. SG Oli motore con caratteristiche notevolmente migliorate per quanto riguarda protezione contro depositi, specialmente morchie, contro l'usura delle camme/punterie e contro l'ossidazione. SH Introdotta nel Giugno '93 per le nuove produzioni di autovetture alimentate a benzina che richiedano una maggiore attenzione alla prevenzione della formazione di depositi, usure, corrosione. CLASSIFICAZIONI (Cambi e Differenziali) GL-1 Definisce il tipo di servizio caratteristico di differenziali automobilistici, con ingranaggi conici a spirale od a vite senza fine, e di taluni cambi manuali che funzionano in condizione non gravose, come pressioni specifiche e velocità, da potere essere lubrificati, in modo sodisfacente, con oli minerali puri. Possono essere impiegati, per migliorare le caratteristiche del lubrificante, additivi antiossidanti, antiruggine, antischiuma, abbassatori del punto di scorrimento. Non devono essere usati additivi che modificano il fattore d'attrito e additivi di estrema pressione. GL-2 Definisce il tipo di servizio caratteristico di differenziali del tipo a vite senza fine che funzionano in condizioni tali di carico, temperatura e velocità di strisciamento, da far sì che un lubrificante API GL-1 risulti insufficiente. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi antiusura od additivi di estrema pressione con azione blanda. GL-3 Definisce il tipo di servizio caratteristico di cambi manuali e differenziali con ruote coniche a spirale che funzionano sotto condizioni moderatamente gravose di velocità e carico. Queste condizioni operative richiedono un lubrificante con capacità portanti superiori a quelle che possono essere offerte da un olio API GL-1/2, ma inferiori ai requisiti posti per un olio API GL-4. Lubrificanti adatti per questo tipo di servizio contengono additivi che reagiscono con le superfici dei denti alle temperature generate dai carichi e dalle velocità alte. GL-4 Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e basso momento o di bassa velocità ed alto momento. GL-5 Definisce il tipo di servizio caratteristico di ingranaggi, particolarmente ipoidi, in automobili ed altri organi di tipo automobilistico che funzionano in condizioni di alta velocità e urti; alta velocità e basso momento e bassa velocità ed alto momento. https://digilander.libero.it/clubbmwf650/pagina3/tecnica/specifiche.htm Adesso ho capito perchè Motul ha fatto due oli SAE 30 minerali (SAE 30 classic before 1950 latta vintage metallica e 102787 Garden 4T SAE 30 Olio Motore), perchè rispondono a due specifiche diverse. La prima addirittura non è indicata nella latta, però dal nome mi vien da pensare che sia un SB contro la SG del secondo. Stesso discorso per Castrol SAE 30 classic e Castrol Garden SAE 30 Vespa/Lambretta. Interessante vedere anche come nelle specifiche API SB siano indicate avvertenze (riportate anche sulle etichette delle latte di olio delle varie marche SAE 30 API SB), in cui sconsigliano l'uso in motori a benzina costruiti dopo il 1951.

Quelli indicati da Pier2162 sono i colori del 125, quelli del 200 sono a pagina 44 di quella vetusta e a volte imprecisa pubblicazione. Se la vespa ti interessa, anche dopo le ritrosie del venditore a dare info, che posso condividere in parte, sali in auto e vai a vederla. Ti toglierai ogni dubbio. Dalle foto vedo che appare come un p200e prodotto pre 1982 (ganci esterni, perno mozzo "piccolo" e devio primo tipo) quindi con telaio sotto il 112000 circa, altresi potrebbe anche essere possibile che sia Biancospino, da vedere se originale o riverniciato. La sella e il cavalletto nero sicuramante sostituiti sono delle versioni successive Arcobaleno, come anche l'ingiallito bordoscudo che avevi già notato.