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credo si stia facendo un po' di confusione, la camera di manovella funge anche da pompa per la fase di aspirazione e di conseguenza in essa vi e' pressione che poi attraverso i travasi va nel cilindro per essere compressa. dunque i paraolio sono montati con la molla verso l interno di questa camera per tenere la pressione, nella fase di moto alternato nella camera si crea sia pressione sia depressione, ecco perche in mancanza di tenuta si possono verificare aspirazioni di olio o di aria , o pressione all interno del carter cambio con perdita di olio dallo sfiato posto sul carterino frizione.t5rosso

deve dare circa 250 ohm se calda la resistenza aumenta, come gia' detto controlla la distanza tra la camm e il pik up da uso emanutenzione va da 0,25 a 0,30, se hai il pik up riprodotto la devi regolare a 0,20 perche' e' meno sensibile. ne ho sistemato stamattina una a cui avevo revisionato lo statore dopo che chi aveva fatto il lavoro in precedenza non aveva regolato la distanza e peggio aveva lasciato le viti del pik up lente con il risultato che camma e pik up si sono torniti reciprocamente,regolato a 0,30niente scintilla portato a 0,20 partita al primo colpo.t5rosso

Io l´ho sistemato cosí. Almeno non ho dovuto forare nulla. Questa é una foto durante la fase di rimontaggio. Io sono molto contento dell´impianot BGM 😉

ciao,lascialo così com'è,il volano originale più pesante rispetto ad altri,ti fa perdere qualche cosa subito (ma se ne accorge solo un banco dyno) però ti da più forza al motore e oggettivamente più allungo se la usi spesso,tieni il volano con accensione originale,al massimo porta con te una centralina di scorta e vai in capo al mondo,tutte le altre soluzioni (volani alleggeriti e/o accensioni idm) sono speco di soldi per nulla