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Partiamo da quest'ultima parte del ragionamento: la candela bagnata può essere causata 1) da una miscela eccessivamente grassa (troppo olio che non viene bruciato o getti carburatore sbagliati. Difficile aspiri aria, avresti all'opposto una carburazione magra) 2)da una corrente molto bassa che da la possibilità alla candela di fare la scintilla (e quindi partire) ma altresì la scintilla stessa non è cosi forte (o continua) da consentire la costante pulizia. Potrebbe anche essersi incantato il galleggiante dopo tanti mesi scarico senza benzina. E' facile accorgersene poiché in tal caso a vespa spenta con rubinetto aperto noteresti una perdita dal carburatore (lo spillo non chiude l'afflusso perché il galleggiante incantato non sale. La conseguenza è un imbrattamento causato dalla troppa benzina). SI Posizioni la candela in modo che attaccata con in cavo poggi ad una parte metallica del motore (in genere il copri volano) e dai qualche colpo di pedivella. La scintilla dovrebbe farla ma dovresti esser bravo a valutare 2 aspetti: 1) la scintilla è regolare ? Aumenta di frequenza all'aumentare dei giri dati dalla pedivella ? La frequenza è continua o ha dei vuoti ? 2) la scintilla è sufficientemente forte ? è facile capire la differenza tra una scintilla piuttosto debole ed una molto forte. Oltre a distinguersi visivamente senti proprio un suono netto dello scoccare della scintilla quando è forte. Personalmente valuterei anche l'opzione che la Vespa non abbia nulla ed abbia solo bisogno di benzina pulita e di avere pulita la candela e contestualmente avere dati a motore senza candela un po' di colpi di pedivella "a vuoto" proprio per pulirsi nella zona della camera di scoppio dalla benzina in eccesso. E' capitato anche a me di avere molti problemi a far partire una HP dopo qualche anno di fermo: la vespa non ne voleva proprio di partire anche se la scintilla veniva erogata correttamente. Non partiva nemmeno a spinta... Alla fine dopo esser partita la prima volta a spinta (con l'aiuto di una lunga discesa) inizialmente tendeva a spegnersi ai bassi e non teneva il minimo. Pulita nuovamente la candela, spurgato il motore con qualche colpo di pedivella si è assestata per tornare a girare come se nulla fosse successo Magari non è il tuo caso ma comunque il fermo prolungato del mezzo è una variabile di cui tenere indubbiamente conto

Dal gruppo FB "Torino Piemonte Antiche Immagini"

Anche oggi un piccolo contributo per l'Ape... Ecco l'attrezzatura base per sostituire il fondo: puntatrice elettrica, bombole per saldatura ossiacentilenica, saldatrice MIG, più varie pinze autobloccanti... Il primo fondo finalmente ha preso posto nella piccola cabina!....anche se solamente puntato per il momento. p.s. il sottoporta vecchio è stato tagliato, è rimasto solo la parte superiore e pochi mm dove verrà saldato quello realizzato ex-nuovo..

non avevo più postato il risultato finale con Pinasco .