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Risposte
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ok grazie mille, ho fatto la richiesta ad uno dei club ma non mi hanno ancora risposto -
La sella è presente e in ottime condizioni, strisce presenti solo in parte ma da sostituire, marmitta originale, chiocciola idem, sportellino, leva miscela, telaio con nessun segno di ruggine difficile da trovare in quelle condizioni, addirittura manopole originali direi che non è facile da trovare sana così. Io ne ho già una tutta originale da me comprata e sempre stata mia, è un modello ricordo d'infanzia e particolare, poche prodotte, circa 5900 quindi nonmolte rimaste. Ci rifletterò ma credo che alla fine la prendo. Grazie comunque dei consigli. -
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Ciao, a mio parere innanzitutto bisogna tenere in considerazione se l'acquisto che vuoi fare è a scopo di vendita o da tenere per una propria collezione. Detto questo bisogna vedere se particolari originali specifici (costosi e difficilmente reperibili) come ad esempio marmitta con scarico alto, serbatoio con prolungamento nella zona fissaggio del rubinetto, copriventola con fessure che formano un cerchio e non a V, monosella con molla scoperta, sportellino con perni di fissaggio obliqui e non orizzontali, vano portaoggetti più piccolo e strisce pedana esterne leggermente più lunghe fissate alle estremità con rivetti sono presenti, tenendo presente anche (se necessita di un restauro totale) il costo della verniciatura, il che comporterebbe una spesa complessiva maggiore del valore della vespa. Buona serata. -
Ciao. Perchè non metteresti quelli con il rilievo a margherita e quelli lisci si. Io intendo montare forcella, gruppo sospensione e parafango del gs vs2.... me lo sconsigli? Grazie.
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Ciao. Ma...giusto per capire, che problemi hai di carburazione? I getti che hai sono corretti per il motore 200, il calibratore devi usare il 160 ed emulsionatore il be3. Controlla la valvola gas se è quella giusta. I getti non si cambiano "a occhio", c'è una tecnica ben precisa per sapere come intervenire, ed è la "prova candela". Io metterei tutto come da tabella allegata, poi vedrei come affinare in base al comportamento del motore. Allego tabella Per la regolazione, la vite posteriore regola la miscela al minimo, di solito va aperta di 1,5~2,5 giri regolandosi con il funzionamento del motore al minimo. Il massimo non ha regolazione, all'occorrenza si agisce cambiando il getto. La vite superiore regola l'apertura della ghigliottina del carburatore, aumentando o diminuendo la quantità d'aria al minimo.1 punto
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Ciao @vespacatania Secondo me dovresti capire cosa vuoi veramente dalla tua Vespa, perchè (cito) "Da tenere in considerazione che non voglio una vespa racing ma una con la quale possa uscire tutti i giorni per andare a lavoro e fare anche dei giri più lunghi qualche domenica." se vuoi una vespa così puoi verificare le fasce del tuo DR o al limite rettificarlo, senza buttarci un mare di soldi. In alternativa puoi APRIRE, lavorare i carter, sostituire il GT, Albero, cuscinetti, paraoli e parti d'usura. Chiaramente quest'ultima soluzione è più costosa. Per la marmitta, oggi ce ne sono tante, ma visto che abiti nella città dove si producono le Megadella, fattene fare una su misura Ciao Gg1 punto
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Board startup date: September 04, 2017 19:43:09