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Giro col conetto già da anni ed avevo anch'io la fissa di cosa potesse mai entrare nel venturi, tanto da costruire un filtro posizionato sull'imbocco della scatola filtro. Beh, poi ci ho pensato ed ho capito che nel venturi non può arrivarci nulla; Il percorso da sotto la sella al venturi è molto tortuoso e le impurità che possono rompere il motore non possono arrivare da fuori. Il filtro dell'aria non so da manuale ogni quanto va pulito, ma il sistema che ha adottato Piaggio per mantenerlo efficiente è geniale. La retina di metallo intrappola le gocce di miscela reflussa, che a loro volta catturano le particelle di sporco e che vengono lavate da altre gocce di benzina. Diciamo che in un motore originale è un filtro quasi autopulente. Il filtro della T5 si trova anche aftermarket, l'unica cosa è che ci sono in commercio filtri con una retina sintetica che si intasa dopo pochi KM. Questa rete sintetica va assolutamente sostituita con una di metallo. (QUI una discussione con le differenze tra i filtri per T5) Dimenticavo: Forare il filtro perchè? In realtà per qualsiasi modifica dovresti sistemare la carburazione Ciao Gg

Proverò perché in effetti così è abbastanza scomoda. Con molta pazienza e una chiave da 7 il più fine possibile sono riuscito a fare i ritocchi. in conclusione: a parer mio, va bene a 3 giri (è uno Spaco, non so se cambi da Dell’Orto). Già con un filo meno si percepiva una lievissima esitazione, per ora la lascio così. Fa delle belle accelerazioni piene e lineari, con una bella coppia ma anche un bel tiro in alto… mi ricorda la mia moto anche se ci sono 90cv in meno qui ahah. adesso tirandola e facendo varie prove candela ho come l’impressione che smagrisca un po’ troppo agli alti (ero a 120 di tachimetro coi rapporti originali, una situazione che non mi capita mai se non per testare, ma comunque…) ai bassi è leggermente grassa ma non una cosa esagerata. Ritoccherò lavorando sui getti adesso, ma la strada è tracciata grazie per l’aiuto, il prossimo step penso sarà il pignone… e penso anche l’ultimo perché l’idea non è quella di avere una Vespa perennemente work in progress. Vorrei trovare il giusto equilibrio e non toccarla più per un po’ (che già ho l’ET3 da finire di sistemare), l’idea sarebbe di testarla per un annetto e farci dei viaggetti, perché nel 2025 vorrei che questo motore mi portasse a Caponord… è da 12 anni che aspetto fine OT un saluto

Per la vite titolo, puoi fare una tacca col seghetto sulla testa, così con un cacciavite lungo riesci a regolarla senza smontare tutto, in modo non agevole ma si riesce. Inoltre se la accorci un pochino puoi anche montare il tappino copriforo in gomma.

A fine procedura la vite del minimo la regoli in base alla tua preferenza, io ad esempio preferisco un minimo leggermente alto. ... quasi no perchè appena apri è il circuito del minimo che lavora, ma si incrocia con il circuito del massimo. Poi l'emulsionatore sposta la curva di incrocio più verso il basso o verso l'alto, secondo esigenza. Questo è uno schema approssimativo per capire l'incrocio delle fasi del carburatore SI Come vedi ogni circuito in parte dipende dall'altro Ti ripeto: è uno specchietto semplicistico per visualizzare qualcosa di più complesso. Ciao Gg

Il sellino lo trovi presso molti venditori di ricambi online, per il motore ti va bene qualunque motore V5A1M sino a 101576 (ma anche oltre, se non lo trovi), l'elenco degli esaminatori lo trovi da scaricare sul sito dell'FMI: https://www.federmoto.it/documento/elenco-esaminatori-e-referenti-registro-storico/ Scegline uno, magari della tua zona, mandagli le foto e chiedi consiglio. Ciao, Gino

quindi non è un 63...... scritta anteriore adesiva blu notte/nera levetta miscela è corretta quella che vedo sulla tua manubrio con leva folle a pallino padellino in base alle STO aggiornate (26.05.1965), in alternativa al IGM33095 puoi montare l'IGM 41095 sempre cannello alto la sella va ancora quella per la prima serie come scritto sopra, anche se già dal 65, vi erano vespe con la sella con molla nascosta. (Resta il dubbio se siano state montate post acquisto.).. Per il fanalino posteriore sembra appunto che sia stato sostituito dal telaio 49127. (qui bisogna sentire l'esaminatore FMI). Sò che alcuni sono molto pignoli e seguono solo un loro schema basandosi su vespa tecnica come bibbia. Altri sono più aperti al dialogo e alle prove apportate. (vedi accettazione sella lunga, bulloneria ecc ecc) Dovresti controllare anche gli attacchi dello sportellino motore cambiati dal telaio70240 (non a innesto a baionetta, ma con anelli basculanti Anche la colorazione dei cerchi e del coprivolano, a memoria, erano una sola peculiarità delle 50-1963

Credo che anche il fanalino in tutta plastica sia corretto per quell'anno, almeno così è scritto in questo file: 217090e7905c0874f02157727fe11be24d3eec_.pdf ma sicuramente il buon @alfred che è esperto di questo modello ti potrà dare maggiori delucidazioni. P. S. L'ispettore di FMI farà riferimento alla STO e molto probabilmente ti chiederà di montare il fanalino col bordo in tinta carrozzeria.